Комментарии: Некоторые физические аспекты светофорных гонок http://bikestories.ru/2008/01/25/40/ О мотоциклах по-русски Fri, 18 May 2012 10:22:25 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Автор: Coalition http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16508 Coalition Thu, 29 Dec 2011 10:02:06 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16508 Frank, это вам спасибо за статью. Ну и вообще за переводы книг) Еще когда мотоцикла не было читал с удовольствием. А про попадание в мясо момента, думаю логика в том, что в силу увеличения сопротивления воздуха (первая на отсечке уже 125 км/час), двигателю требуется все больше мощности для нормального разгона. А пик мощности находится на более высоких оборотах. Наверное, в этом логика. Поправьте, если ошибаюсь по теории Frank, это вам спасибо за статью. Ну и вообще за переводы книг) Еще когда мотоцикла не было читал с удовольствием.

А про попадание в мясо момента, думаю логика в том, что в силу увеличения сопротивления воздуха (первая на отсечке уже 125 км/час), двигателю требуется все больше мощности для нормального разгона. А пик мощности находится на более высоких оборотах. Наверное, в этом логика. Поправьте, если ошибаюсь по теории

]]> Автор: Frank http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16483 Frank Wed, 28 Dec 2011 10:32:44 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16483 Coalition, с первой логично, а с остальными нелогично. Почему там не сделать попадание в мясо? А вообще, спасибо за ценные дополнения и продуктивную дискуссию! Coalition, с первой логично, а с остальными нелогично. Почему там не сделать попадание в мясо?

А вообще, спасибо за ценные дополнения и продуктивную дискуссию!

]]> Автор: Coalition http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16467 Coalition Tue, 27 Dec 2011 14:46:25 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16467 Иными словами, ничего нелогичного в в хондовской коробке не вижу, с учетом того, что мотоцикл заточен под езду на высоких оборотах) С 5-7 тысяч оборотов в городе уже вполне комфортно. Это ж рядник все-таки, его вся и прелесть в том, что можно крутить довольно сильно. Иными словами, ничего нелогичного в в хондовской коробке не вижу, с учетом того, что мотоцикл заточен под езду на высоких оборотах)
С 5-7 тысяч оборотов в городе уже вполне комфортно. Это ж рядник все-таки, его вся и прелесть в том, что можно крутить довольно сильно.

]]> Автор: Coalition http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16466 Coalition Tue, 27 Dec 2011 14:39:04 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16466 Ну, как показывает личный опыт, не такое уж и зло. Себе во второй раз такую сибиэрку взял) Мне лично по городу ездить удобно. Езжу на ней все время, ничего и не болит и не затекает) рост 185см А зачем понижающая, если даже при таких передаточных числах на 6й максимальная скорость ограничивается не оборотами, а мощностью. Т.е. по оборотам запас есть, но преодолеть сопротивление воздуха и разогнать мотоцикл свыше примерно 275 по спидометру уже не хватает мощности двигателя. Про разрыв между первой и второй согласен, я бы его сократил немного, хотя получается, что если переключаешься с первой у отсечки, то попадаешь почти как раз в обороты максимального момента. Ну, как показывает личный опыт, не такое уж и зло.
Себе во второй раз такую сибиэрку взял)
Мне лично по городу ездить удобно. Езжу на ней все время, ничего и не болит и не затекает) рост 185см

А зачем понижающая, если даже при таких передаточных числах на 6й максимальная скорость ограничивается не оборотами, а мощностью. Т.е. по оборотам запас есть, но преодолеть сопротивление воздуха и разогнать мотоцикл свыше примерно 275 по спидометру уже не хватает мощности двигателя.

Про разрыв между первой и второй согласен, я бы его сократил немного, хотя получается, что если переключаешься с первой у отсечки, то попадаешь почти как раз в обороты максимального момента.

]]> Автор: Frank http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16462 Frank Tue, 27 Dec 2011 10:47:29 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16462 Coalition, посмотрел графики – вы правы. Не знал, что у современных шестисоток так всё запущено. Как на них народ ездит? Особенно обращают внимание две вещи: - разрыв между первой и второй - отсутствие повышающей и даже прямой передачи. Почему так - непонятно. Ну и вообще ряд чисел странно подобран. Посмотрите на картинку: http://bikestories.ru/wp-content/uploads/2011/12/cbr600_2007_gears.jpg Я там одинаковым цветом выделил, куда попадёшь, если переключишься у отсечки. Совершенно непонятно, зачем так делать, почему нельзя на более мясистые области выводить обороты? В общем, шестисотки зло, как минимум при гражданской езде. Coalition, посмотрел графики – вы правы. Не знал, что у современных шестисоток так всё запущено. Как на них народ ездит?

Особенно обращают внимание две вещи:
- разрыв между первой и второй
- отсутствие повышающей и даже прямой передачи. Почему так — непонятно.

Ну и вообще ряд чисел странно подобран. Посмотрите на картинку:

http://bikestories.ru/wp-content/uploads/2011/12/cbr600_2007_gears.jpg

Я там одинаковым цветом выделил, куда попадёшь, если переключишься у отсечки. Совершенно непонятно, зачем так делать, почему нельзя на более мясистые области выводить обороты?

В общем, шестисотки зло, как минимум при гражданской езде.

]]> Автор: Coalition http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16392 Coalition Mon, 26 Dec 2011 14:53:44 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-16392 Frank, Считал для модели 2007+, графики мощности/момента брал с сайта Acrapovic. Там падение момента в конце существенное. [url]http://s011.radikal.ru/i317/1112/de/e1d56d876b64.jpg[/url] А вот и моя табличка [url]http://s004.radikal.ru/i206/1112/66/8cedc310342a.jpg[/url] Frank,

Считал для модели 2007+, графики мощности/момента брал с сайта Acrapovic. Там падение момента в конце существенное.
[url]http://s011.radikal.ru/i317/1112/de/e1d56d876b64.jpg[/url]
А вот и моя табличка
[url]http://s004.radikal.ru/i206/1112/66/8cedc310342a.jpg[/url]

]]> Автор: Frank http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-15905 Frank Fri, 09 Dec 2011 08:25:14 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-15905 Coalition, давайте посмотрим. Вот внешняя характеристика двигателя 2005 года (фунт силы на фут роли не играет, там просто появляется множитель): http://www.dragtimes.com/images_dyno/12652-2005-Honda-CBR-Dyno.jpg Тут лежат данные по передаточным числам 2004-2006 года (в 6-й передаче явно перепутан числитель со знаменателем). http://www.bulkky.com/honda-motorcycle-information/cbr600/cbr600rr-03-04/cbr600rr-03-04-brake-suspension-gear-drivetrain Строим табличку, получается такая история: http://bikestories.ru/wp-content/uploads/2011/12/torque_cbr600rr_2005.jpg (зелёным - обороты максимального момента, красным - максимальной мощности) То есть похоже вы тогда где-то ошиблись. Кстати, сам с интересом заметил, насколько на этом моторе близки пики момента и мощности. Подозреваю, на всех шестисотках так. Coalition,

давайте посмотрим. Вот внешняя характеристика двигателя 2005 года (фунт силы на фут роли не играет, там просто появляется множитель): http://www.dragtimes.com/images_dyno/12652-2005-Honda-CBR-Dyno.jpg

Тут лежат данные по передаточным числам 2004-2006 года (в 6-й передаче явно перепутан числитель со знаменателем).
http://www.bulkky.com/honda-motorcycle-information/cbr600/cbr600rr-03-04/cbr600rr-03-04-brake-suspension-gear-drivetrain

Строим табличку, получается такая история:
http://bikestories.ru/wp-content/uploads/2011/12/torque_cbr600rr_2005.jpg
(зелёным — обороты максимального момента, красным — максимальной мощности)

То есть похоже вы тогда где-то ошиблись.

Кстати, сам с интересом заметил, насколько на этом моторе близки пики момента и мощности. Подозреваю, на всех шестисотках так.

]]> Автор: Coalition http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-15886 Coalition Thu, 08 Dec 2011 12:03:20 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-15886 "наши рассуждения верны для всех мотоциклов и автомобилей" - не для всех)) Например, делал подобную табличку для CBR600RR когда-то. На первой передаче действительно момент всегда больше чем на второй, там разница в передаточных числах существенная. А вот для последующих передач правило "момент на первой передаче всегда больше, чем на второй, на второй больше, чем на третьей и так далее" не всегда действует из за близости передаточных чисел и существенного падения момента начиная с 13 тысяч оборотов. «наши рассуждения верны для всех мотоциклов и автомобилей» — не для всех))
Например, делал подобную табличку для CBR600RR когда-то. На первой передаче действительно момент всегда больше чем на второй, там разница в передаточных числах существенная. А вот для последующих передач правило «момент на первой передаче всегда больше, чем на второй, на второй больше, чем на третьей и так далее» не всегда действует из за близости передаточных чисел и существенного падения момента начиная с 13 тысяч оборотов.

]]> Автор: Стартуем правильно | Байки о байках | О мотоциклах по-русски http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-10820 Стартуем правильно | Байки о байках | О мотоциклах по-русски Sat, 30 Oct 2010 17:00:03 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-10820 [...] уже писал в этом блоге о правильном старте в точки зрения [...] [...] уже писал в этом блоге о правильном старте в точки зрения [...]

]]> Автор: Frank http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-8084 Frank Mon, 14 Dec 2009 09:19:14 +0000 http://bikestories.ru/2008/01/25/40/#comment-8084 Да, с Иксом мало кто из четырёхколёсников может потягаться. :) Да, с Иксом мало кто из четырёхколёсников может потягаться. :)

]]>