Вот вам простой вопрос - что происходит с задней подвеской мотоцикла при разгоне? Она сжимается, разжимается или с ней вообще ничего не происходит?

Поскольку при разгоне центр тяжести из-за инерции смещается назад, то вполне логично допустить, что задняя подвеска сжимается. Но это только часть правды. На самом деле, тяга на заднем колесе приводит в неочевидному эффекту, который в англоязычной прессе называется chain pull, то есть что-то вроде “цепное разжатие”. Звучит коряво, но уж как есть. Он часто упоминается в различных статьях, о нем пишут и Паркс и Код, поэтому иногда мотообщественность посещают невнятные интуиции на эту тему. Давайте же подведем под них рациональную базу.

Едем дальше »

Popularity: 43% [?]

Жил был на свете простой немецкий парень Херберт Шварц. По профессии он был инженером-электронщиком, но при этом очень любил путешествовать на мотоцикле по всяким неудобным местам. Объездил он всю Европу, Азию, Африку и Америку, в 1990 году даже побывал в СССР. Экипировку для путешествий изготавливал сам. То алюминиевые кофры соорудит, то велосипедный спидометр на мотоцикл приладит, а то и настоящий водонепроницаемый маршрутный компьютер построит – с полным набором функций и подсветкой.

В какой-то момент Херберт решил, что его наработки могут помочь другим путешественникам, уволился с работы и основал компанию Touratech. Случилось это в 1990 году. Примерно в то же время он познакомился с человеком по имени Йохен Шанц, таким же экстремальным путешественником. Парни стали вместе разрабатывать устройства, которые проверяли в совместных путешествиях. Это вообще кредо Туратека – вся продукция обкатываются в реальных условиях, либо в многокилометровых путешествиях, либо на гонках. В 1993 году Йохан закончил обучение на инженера, а в 1995-м стал совладельцем компании.

Едем дальше »

Popularity: 53% [?]

В мотоциклетной экипировке все должно быть прекрасно - и шлем, и перчатки, и даже мотоботы. Если бы Чехов ездил на мотоцкле он вполне мог бы сказать такую фразу. Но тщательная инспекция моего экипа перед сезоном показала, что прекрасно не все – придется менять как минимум костюм и боты.

До этого я три сезона отъездил в Held, пока летом прошлого года у правого отклеилась подошва. Боты были самы обычные, не туристические и не спортивные. То есть защита была не очень и промокали быстро. Но больше всего не нравилось, что трудно надевались, то есть буквально ногу приходилось протискивать. Когда покупал, думал разносятся, так и вышло, но нужной легкости не получилось. В общем, была без радостей любовь, разлука будет без печали, подумал я и, закрыв сезон, отнес их на помойку.

Чтобы правильно выбрать мотоботы (да и любую другую вещь), нужно для начала составить список формальных требований. У меня он получился таким:
- мембрана (Gore-Tex или аналог)
- приличный уровень защиты
- удобство надевания/снимания
- и чтобы можно было дойти от дома до стоянки, не изображая из себя киборга.

К цене я решил относится поспокойнее. Допустим, я заплачу за компромиссный вариант 5000 рублей, а за безкомпромиссный 10 000 рублей. Допустим, проезжу в ботах три сезона и выброшу их на помойку. Таким образом, я плачу 1700 рублей в год за возможность ездить в безскопромиссной обуви. Считаю, что недорого. Ну а внешний вид меня никогда особенно не волновал. Главное, чтобы без цыганщины.

Пошерстив интернет, я обозначил для себя три модели – Alpinestar GPS3 Waterproof, Sidi Vertigo Mega Gore-Tex и Gaerne G RT AQUATECH – и отправился на шоппинг.

Едем дальше »

Popularity: 41% [?]

Круизеры, кастомы и прочие чоппероиды никогда меня особенно не привлекали. Отдача с литра как у жигулей, масса за 300, а то и под 400 кг, смешные тормоза. Мотожурналисты в тестах поминают “паровозную” (вариант - “тракторную”) тягу, а мне-то она зачем, ни вагоны таскать, ни поля пахать я не собираюсь. Посадка каблуками вперед в сочетании с разбитыми дорогами грозит серьезными неприятностями позвоночнику, и только низкая крейсерская скорость и плюшевая подвеска спасает от немедленного визита в больницу.

Разве что стиль, пафос, понты. Не самое последнее дело в мотоциклизме, согласен полностью. Но пока не мое. Да и высокий и худощавый человек верхом на чоппере смотрится не очень пафосно. Может попозже, когда отращу живот и бороду…

Короче говоря, за современным чопперостроением я слежу в полглаза. Но даже я не мог не заметить выход на наш рынок американской марки Victory. Реклама в профильных и не очень изданиях, статьи в журналах и интернете. Мой любимый “Моторевю” назвал Victory Hammer чоппером 2007 года, опубликовал репортаж с завода и комплиментарный тест нечеловеческого Victory Vision.

В общем, решил я про эту марку вообще и про Hammer в частности разузнать поподробнее. Может сам заматерею и надумаю купить. Ну или сейчас эта информация пригодится тому, кто раздумывает брать или не брать.

Едем дальше »

Popularity: 46% [?]

Поздравляю всех мотоциклистов и сочувствующих с открытием сезона. Всем шершавого асфальта и хорошего лета.

Отметил этот знаменательный день получением номеров. Ну и на ГСе покатался. Совсем другой у него характер по сравнению с X-Eleven, поспокойнее. Сидишь высоко, поэтому даже небольшие наклоны кажутся глубокими. Рокочет приятно, если на нейтралке газануть – отклоняется вправо. Думаю, мы с ним подружимся.

Кстати, как-то я писал про неудобную систему включения поворотников и предположил тогда, что при оплате счета дилер открывает страшную тайну, как их удобнее отключать. Тайна описана в инструкции. Оказывается, они сами отключаются, если подождать 10 секунд или проехать 200 метров. Проблему шнуркования в потоке это все равно не решает (да-да, я парень вежливый и всегда мигаю), а еще придется следить за поворотниками при ожидании на светофоре. Но лучше чем ничего. Впрочем, пусть это будет самой большой проблемой.

В остальном все прекрасно, как и положено в праздник.

Popularity: 34% [?]