Комментарии: Как я настроил свой мотоцикл http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/ О мотоциклах по-русски Fri, 18 May 2012 10:22:25 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Автор: ГЛАВА 1. МОТОЦИКЛЫ ВНЕ ДОРОГ. Особенности внедорожных мотоциклов | Байки о байках | О мотоциклах по-русски http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-13128 ГЛАВА 1. МОТОЦИКЛЫ ВНЕ ДОРОГ. Особенности внедорожных мотоциклов | Байки о байках | О мотоциклах по-русски Thu, 19 May 2011 14:02:48 +0000 http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-13128 [...] при любых условиях. [О настройке подвески есть в этом блоге - [...] [...] при любых условиях. [О настройке подвески есть в этом блоге - [...]

]]> Автор: Frank http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-8433 Frank Tue, 19 Jan 2010 07:38:18 +0000 http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-8433 Посмотрю попозже, сейчас немного зашиваюсь. Если интересная - переведу обязательно! Посмотрю попозже, сейчас немного зашиваюсь. Если интересная — переведу обязательно!

]]> Автор: k-dmitriy http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-8425 k-dmitriy Mon, 18 Jan 2010 17:26:43 +0000 http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-8425 а в этой статье http://www.stoptech.com/tech_info/wp_brakefluid_1a.shtml ничего особо интересного нет, достойного перевода? буржуи как-то прям о ней лестно отзываются, но букв заморских очень много, я не осилил :( а в этой статье http://www.stoptech.com/tech_info/wp_brakefluid_1a.shtml ничего особо интересного нет, достойного перевода? буржуи как-то прям о ней лестно отзываются, но букв заморских очень много, я не осилил :(

]]> Автор: ALX http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-3409 ALX Thu, 12 Mar 2009 09:34:55 +0000 http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-3409 Сезон пока открыт для храбрых - температура около нуля по утрам. :) В воскресенье думаю поехать потестить новые БМВ, заодно и открою сезон. Тренировался, сейчас заканчиваю отчет. В принципе, практика езды на мотардах была, но там тренировали "правильное поведение истинного мотардиста" :-) в условиях, когда колеса скользят. Было познавательно. А кроссовые навыки у меня крайне ограниченные - ездил пару раз по грунту на кроссовом мотоцикле, но очень осторожно, т.е. практически без наклонов. :) Сезон пока открыт для храбрых — температура около нуля по утрам. :) В воскресенье думаю поехать потестить новые БМВ, заодно и открою сезон. Тренировался, сейчас заканчиваю отчет. В принципе, практика езды на мотардах была, но там тренировали «правильное поведение истинного мотардиста» :-) в условиях, когда колеса скользят. Было познавательно. А кроссовые навыки у меня крайне ограниченные — ездил пару раз по грунту на кроссовом мотоцикле, но очень осторожно, т.е. практически без наклонов. :)

]]> Автор: Frank http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-3387 Frank Wed, 11 Mar 2009 14:28:32 +0000 http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-3387 Ждал твоего комментария, если честно. Похоже, автор прав в одном - сколько людей, столько мнений. :) У вас там сезон уже открыт? Знаю, что тренировался на мотарде - как, трудно научиться? Или у тебя кроссовые навыки тоже есть? Ждал твоего комментария, если честно. Похоже, автор прав в одном — сколько людей, столько мнений. :)

У вас там сезон уже открыт? Знаю, что тренировался на мотарде — как, трудно научиться? Или у тебя кроссовые навыки тоже есть?

]]> Автор: ALX http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-3385 ALX Wed, 11 Mar 2009 11:44:11 +0000 http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/#comment-3385 Насчет вилки и ее прелоада вот тут "Следуйте указаниям, изложенным выше, только измените величину водительской просадки на 35-48 мм, а статической просадки на 25-30 мм." есть спорный момент. Вот такие цифры выглядят более достоверными: Front - Rider Sag - 30-35mm (25-30% of Full Travel) Free Sag - 15-20mm (60-70% of Rider Sag) Rear - Rider Sag - 20-30mm (race), 30-35mm (street) (25-30% of Full Travel) Free Sag - 5-10mm (extremely light bikes use less) (15-25% of Rider Sag) Дело в том, что ход вилки спортбайка около 120мм, а общие рекомендации устанавливать водительскую просадку (когда я буду писать про подвеску, оставлю англоязычные термины :-) ) где-то на 1/3 полного хода, т.е. 40 мм максимум. Для трека, где торможения более агрессивные, даже имеет смысл установить на 1/4 хода вилки, чтобы не заставлять демфер компрессии делать ненужную работу. Понятно, что совсем без просадки мы подвеску оставить не можем, иначе будут проблемы со сцеплением переднего колеса при разгоне, но и черезчур большой райдер саг выглядит очень странно на сайте гоночной команды. Не нравится геометрия мотоцикла - поднимайте хвост, зачем уменьшать клиренс, опуская морду, да еще за счет хода подвески? Насчет рекомендации подбирать прелоад хомутами на вилке тоже можно не согласиться, хотя я сам так делал от безысходности, когда пружины не соответствовали весу. Это плохо потому, что изменение прелоада меняет развесовку мотоцикла в статике, а значит и его поведение в поворотах. Если завтра на мотоцикл будут поставлены другие тормозные колодки и вилку начнет пробивать на более сильных торможениях, это совсем не повод крутить прелоад, лучше увеличить демфирование компрессии вилки. Следует помнить, что после изменения прелоада скорее всего прийдется опять подбирать настройки демфирования. Ну и "Передняя и задняя подвеска должны сжиматься и разжиматься за одно и то же время.". Это нужно сделать сразу после настройки прелоада, еще до выезда и пробретения впечатлений в поворотах. Это нейтральные настройки демфирования, которые обеспечивают неизменную геометрию мотоцикла, когда он едет без ускорения. Затем уже в зависимости от собственных предпочтений эти настройки будут изменены в ту или иную сторону. Кто-то открывает газ до апекса, кто-то тормозит до апекса. Именно поэтому настройки "того парня" никогда еще никому идеально не подходили, даже если вес пилотов одинаковый. А вообще, статья полезная, потому что объясняет что и как происходит. Это я так, к мелочам придрался. :) Насчет вилки и ее прелоада вот тут «Следуйте указаниям, изложенным выше, только измените величину водительской просадки на 35-48 мм, а статической просадки на 25-30 мм.» есть спорный момент. Вот такие цифры выглядят более достоверными:
Front —
Rider Sag — 30-35mm (25-30% of Full Travel)
Free Sag — 15-20mm (60-70% of Rider Sag)
Rear —
Rider Sag — 20-30mm (race), 30-35mm (street) (25-30% of Full Travel)
Free Sag — 5-10mm (extremely light bikes use less) (15-25% of Rider Sag)
Дело в том, что ход вилки спортбайка около 120мм, а общие рекомендации устанавливать водительскую просадку (когда я буду писать про подвеску, оставлю англоязычные термины :-) ) где-то на 1/3 полного хода, т.е. 40 мм максимум. Для трека, где торможения более агрессивные, даже имеет смысл установить на 1/4 хода вилки, чтобы не заставлять демфер компрессии делать ненужную работу. Понятно, что совсем без просадки мы подвеску оставить не можем, иначе будут проблемы со сцеплением переднего колеса при разгоне, но и черезчур большой райдер саг выглядит очень странно на сайте гоночной команды. Не нравится геометрия мотоцикла — поднимайте хвост, зачем уменьшать клиренс, опуская морду, да еще за счет хода подвески?
Насчет рекомендации подбирать прелоад хомутами на вилке тоже можно не согласиться, хотя я сам так делал от безысходности, когда пружины не соответствовали весу. Это плохо потому, что изменение прелоада меняет развесовку мотоцикла в статике, а значит и его поведение в поворотах. Если завтра на мотоцикл будут поставлены другие тормозные колодки и вилку начнет пробивать на более сильных торможениях, это совсем не повод крутить прелоад, лучше увеличить демфирование компрессии вилки. Следует помнить, что после изменения прелоада скорее всего прийдется опять подбирать настройки демфирования.
Ну и «Передняя и задняя подвеска должны сжиматься и разжиматься за одно и то же время.». Это нужно сделать сразу после настройки прелоада, еще до выезда и пробретения впечатлений в поворотах. Это нейтральные настройки демфирования, которые обеспечивают неизменную геометрию мотоцикла, когда он едет без ускорения. Затем уже в зависимости от собственных предпочтений эти настройки будут изменены в ту или иную сторону. Кто-то открывает газ до апекса, кто-то тормозит до апекса. Именно поэтому настройки «того парня» никогда еще никому идеально не подходили, даже если вес пилотов одинаковый.
А вообще, статья полезная, потому что объясняет что и как происходит. Это я так, к мелочам придрался. :)

]]>