ГС угнали. Скорее всего в ночь с 18 на 19 декабря. Вынесли гараж под чистую - всю мото- и горнолыжную экипировку, бивуачное снаряжение, резину, инструмент - короче все те громоздкие и неежедневные вещи, которым самое место в гараже. Даже старый карт, который я когда-то давно собрал сыновьям и который не заводился лет пять - и тот утащили.

Параллельно обнесли мотомастерскую на соседней линии, увезли три клиентских байка и кучу инструмента. Покоцанному тыгыдыму и полуразбранной старенькой Голде повезло.

Если кто-то увидим серый ГС на спицованных колеcах с вином WB10307A66ZS81972 и поцарапанной клапанной крышкой правого цилиндра - дайте знать. Ещё может всплыть шлем Shoei Multitec с аэрографией - мозаичный темно-красно-оранжевый ихтиос на затылке и греческая надпись по нижнему краю (вон он на зеркале висит, жаль, картинки покрупнее нет).

Едем дальше »

Popularity: 84% [?]

Как посчитать предельную скорость прохождения поворота? Очень просто. Мотоцикл начинает соскальзывать, когда центробежная сила (синяя стрелка) становится равной силе трения (фиолетовая стрелка). Центробежная сила F_ц=mv²/R, сила трения F_тр=с_трmg, где коэффициент трения с_тр зависит от свойств соприкасающихся поверхностей, в нашем случае резины и асфальта.

Получается следующее mv²/R=с_трmg или, что тоже самое v²=с_трgR. То есть максимальная скорость в повороте радиуса R не зависит от массы мотоцикла, а зависит от сцепных свойств шин и абразивности асфальта. То есть скутер на липкой резине пройдёт крутой поворот быстрее спортбайка на потрескавшихся от старости покрышках. Как я уже писал, резина - лучший тюнинг.

Идём дальше. Как мы знаем из предыдущей статьи, скорость и наклон в повороте связаны соотношением v²=R*g*tg(a). Подставляем это значение в формулу из предыдущего абзаца, получаем R*g*tg(a)=с_тр*g*R, или с_тр=tg(a), или a=arctg(с_тр). Вот такие дела - предельный угол наклона в повороте в точности равняется арктангенсу от коэффициента трения.

Для пары “сухой асфальт - резина” справочники дают коэффициент трения скольжения 0,5-0,8. Значит мотоцикл можно наклонить на угол 27^о-39^о. Чтобы достичь угла 45^о, коэффициент трения должен равняться единице. На мокром асфальте коэффициент падает до 0,25-0,75, то есть угол попадает в диапазон 14^о-37^о.

Конечно, коэффициент трения реальных рейсинговых мотопокрышек больше, поскольку, судя по трансляциям, угол в 45^о на треке обычное дело. Данных для обычных дорожных покрышек я не нашёл, подозреваю, что они побольше приведённых в справочнике, но не сильно. На самом деле, можно примерно вычислить коэффициент опытным путем. Для этого нужно тащить вбок покрышку, колесо или даже мотоцикл подходящим безменом, снять с него показания, а потом разделить полученное значение на вес того, чего тащили. Беда только в том, что коэффициент зависит от второго покрытия тоже, а поскольку свойства асфальта на наших дорогах непостоянны, ямы латают гудроном, в поворотах собирается песок, то эти измерения не несут в себе большой практической пользы.

Но в любом случае, чем лучше резина, тем больший коэффициент трения она обеспечивает, а значит тем увереннее вы будете себя чувствовать в повороте. Купите к новому сезону самую лучшую.

Popularity: 73% [?]