Реально разницы между Уралом не замечаю. Ну если только соображаю, что он эффективнее оттормаживается, ну то и понятно, ведь, у него совсем Другие тормоза.

Меня просто удивило, что на машинах, оно более тупое ;-)

Да и потом в проклятом буржуинстве буржуины не спят. Система совершенствуется, появляются новые поколения, уже и антибукс ставится на серийные мотоциклы. Оно и правильно, безопасность превыше всего.

А вы часто до срабатывания АБС дотормаживаете?

Две последних машины с АБС’ом. Что интересно, после ШеНивы человек точно говорит, что так и не научился точно прогнозировать тормозной путь Субары. Постоянно щелкало АБС’ом. С Вольво уже гораздо проще. Но все равно в ШеНиве торможение было гораздо прогнозируемей.

У меня при переходе с Урала на БМВ 2001 с АБС’ом не вызвало вообще никаких сложностей.

Это наводит на размышление, что АБС у мотоциклов БМВ гораздо «умнее» и приятнее, чем у авто…. Дальше мысль останавливается…

Я дам 3 ссылки. В третье интересны комментарии…
http://www.bmwgtn.ru/carsystem/abs.php
http://www.bmwgtn.ru/carsystem/abs2.php
http://avtonov.svoi.info/abs.htm

1. Правильно. ТО колесо которое медленне крутится и будет приотпускаться. Если заднее стабильно крутиться при торможении, а переднее будет проскальзовать, то его и будет преотпускать.

2. Про сугробик… вот видео в которрых отчетливо видно, как колеса на воде все время подблокировываются http://www.youtube.com/watch?v=MtPnz7x8hNA&feature=PlayList&p=2DB02C2F0BC2CE92&playnext_from=PL&playnext=1&index=38

3. Нет, это молотит не кардан.

4. Я езжу на r 1150 R. То есть на R модификации. У меня полная интеграция.
5. Нет не потому что человек видит дорогу, а потому что АБС корректирует работу человека, а не «Спасает».

Насчёт АБС.

>>> Оказывается они меряют скорость всех колес, и то колесо которое начинает медленнее остальных крутиться они приотпускают.
>>> Да, перед передним колесом наблюдается небольшой сугробик, но следы от колеса отчетливы, то есть оно шло на самом пределе сцепных свойств!!!

Не так оно работает, в том то и дело что нельзя ориентироваться на какое-то другое колесо. Просто когда колесо слишком сильно замедляется и почти перестаёт вращаться, гидравлика чуть-чуть приотпускает давление в контуре и снова его накачивает. А сугробик получился потому, что АБС отключается при достижении некоей минимальной скорости, колесо на последних метрах блокируется и получается сугробик.

>>> Что же за стуки мы слышим когда срабатывает АБС.

А это не кардан молотит?

>>> Я точно знаю, передний тормоз включился, но очень… очень слабо.

Дружище, вы же кажется на ГСе ездите. Там полуинтегральная система, при нажатии на педаль передний тормоз не срабатывает. Дело в том, что на грунте есть приёмы, которые требуют строго заднего тормоза, без переднего. Вот на ГСе и сделали, что передние тормоза включают задний, а задний не включает передние.

>>> 3. АБС лучше всего работает с человеком совместно.

Это правда. Человек, в отличие от системы, видит дорогу впереди и может прогнозировать поведение мотоцикла. Поэтому мастера и перетормаживают систему иногда.

1. Я описывал свой опыт в статье на мото.ру про АБС. Возьму оттуда цитату: «И снова, не выжимая сцепления, жму на задний и передний тормоза. Идеально! Мотоцикл начинает почти резко тормозить НЕ блокируя колеса.»; «Начинаю тормозить на мокром асфальте с заездом на снег. Так сказать с плохого покрытия на совсем отвратительное ;-) Полная остановка. Откатываю мотоцикл так, что б не испортить след от переднего колеса и смотрю следы. Да, перед передним колесом наблюдается небольшой сугробик, но следы от колеса отчетливы, то есть оно шло на самом пределе сцепных свойств!!!»

В обоих случая ни разу не сработал удар АБС. Но мы же прекрасно понимаем, что чуткости моих рук все равно не хватит что б не заблокировать, а именно эффективно на мокром льду остановить мотоцикл. Что же случилось? Работала ли АБС?

Как оказывается работают автомобильного типа АБС. Берем самые продвинутые. Оказывается они меряют скорость всех колес, и то колесо которое начинает медленнее остальных крутиться они приотпускают. Таким образом они второе вот это колесо заставляют вращаться с той же скоростью, что и остальные.

Когда я не выжав сцепление начал тормозить задним тормозом, то я по оборотам мотора слышал, как тормоза борются с мотором и снижение происходит плавно, и когда в это же время я прижал передний тормоз, то АБС стала ювелирно нивелировать движение переднего колеса ровняясь на заднее.

Теперь про сугробик перед передним колесом. Создатели АБС задались вопросом, почему АБС гораздо менее эффективно тормозит на сыпучих поверхностях, чем даже заблокированные в хлам колеса. Оказалось, что заблокированные колеса наметают перед собой горочку сыпучего грунта/снега и об него останавливаются. Теперь АБС стало временно позволять почти полную блокировку колес. Когда я тормозил на гравии, то отчетливо видел вылетающие вперед из под колес гравий, а сзади ощущал легкий снос колеса, впрочем быстро корректирующийся без моего вмешательства.

Что же за стуки мы слышим когда срабатывает АБС.

Я тут давеча провел эксперимент: Разогнался по прямой до 70 км/ч но даже и не думал включить 2-ую передачу. Впереди стояли люди я должен был оттормозиться. Какое же было мое изумление, когда я панически выключил сцепление и до упора вдавил по тормозам. Начало срабатывать АБС. Характерные стуки, под колесами Летит вперед гравий, грязь скользит, и я уже мысленно проклял себя. Я слишком быстро летел на людей. Мотоцикл остановился в 20 метрах(!) от людей. Затем, я прогнал по этой же дороге когда там не было людей. Я с легкостью на 50-60 перешел на 2-ую передачу. И с тех же 70-ти эффективно оттормозился без панического выжима сцепления и конечно же без сробатывания АБС. Кстати, остановился уже за 25 метров перед тем местом где должны были находиться люди. То есть эффективнее АБС 2-ого поколения? Что это было?

А было вот что. Наличие людей вызвало у меня срабатывание Инстинкта Самосохранения. И хотел я того или нет я вдавил до паники тормоза. АБС «знает», что это ошибка пилота и панически стремиться исправить мою ошибку. Но я продолжаю жать на тормоза до паники. И тормоза делают что могут при излишне высоком давлении в контурах. Постоянно подблокировывая колеса и тут же восстанавливая их движение на скользком грунте. Я не буду говорить про эффективность этих мощнейших тормозов.

Что было бы со мной без АБС. Мгновенная бокировка переднего колеса и тут же мгновенное падение. Впрочем с 30, на этой дороге я уже падал блокируя переднее колесо Урала. Начало торможения с 50, позволяло мне эффективно снизиться, но как только попадал на кусок с гравием, у меня уже не хватало сило воли приотпустить переднее колесо и с 30-ти-20-ти я не минуемо падал.

Так вот АБС, менее эффективно тормозит, когда срабатывает Второй порог срабатывания АБС, рассчитанный на спасения запаниковавшего человека. Но именно что Спасает(это ключевое слово).

Но почему я отторозился эффективно до срабатывания АБС, с тех же скоростей? Как вы заметили, мне легко удалось перейти на 2-ую передачу, я был абсолютно спокоен. И я не выжимая сцепление начал торможение обоими тормозами. А как мы заметили по торможению на льду, оно более эффективно, чем когда колотит отбой АБС’а.

То есть во втором более эффективном торможении АБС то же работало, но с человеком совместно, а не по своей «панической» программе спасения. И как следствие более гибко работала.

2. Теперь про интеграцию тормозов переднего и заднего. Походя очередной поворот на скорости за 100 по ТТК в Москве. Я решил поэкспериментировать. Я нажал только на один задний тормоз в повороте и приличном наклоне. Признаюсь легкий холодок пробежал по спине, когда мотоцикл нех=отя продолжал держать траекторию, но так неувереено, что его все же начало сносить на внешнюю сторону нужной полосы. Я точно знаю, передний тормоз включился, но очень… очень слабо. Тогда я начинаю жать рычаг переднего тормоза, и о чудо мотоцикл буквально мгновенно приобретает гибкость и я его с легкостью возвращаю на нужную мне траекторию.

Когда же я тормозил только передним тормозом, то чувствовал, мотоцикл дубенеет в поворотах. Вроде бы держит более охотно траекторию, но становится совершенно не возможно куда ни будь направить руль. Когда же я чуть прижал таки лапку заднего тормоза, то о чудо, мотоцикл стал послушен как дитя…

Выводы: АБС спасает при паническом нажатии, что рано или поздно произойдет. 2. АБС работает ВСЕГДА, как только вы начали процесс торможения используя тормоза. 3. АБС лучше всего работает с человеком совместно. 4. Тормозить надо Уметь.5. Интеграция помошник, но раздельное торможение очень полезно. 5.1. В лесу и на светофорах приятно выкинуть ноги, тормозить до болной остановки только передом, и знать, что задний тормоз с передним не дадут тебе отклониться глупо подскользнуться при полной остановке.