ГЛАВА 2. ПОЗИЦИИ. Основные позиции

Мотоциклом можно управлять сидя или стоя, самое трудное – определить, какая позиция нужна в данный момент. Даже неопытный водитель рано или поздно начинает страдать муками выбора, но, как правило, ездит в основном сидя, изредка вставая, чтобы распрямить затёкшие члены или осмотреться. Нет ничего плохого в таком подходе, но, если научиться правильно выбирать позиции, можно существенно улучшить свою езду.

Говорит Джим Хайд:

«Трудно решиться на езду в стойке, особенно если практики маловато. Мотоцикл на бездорожье как бы танцует под водителем, руль ходит из стороны в сторону, когда колёса попадают на камни или проваливаются в колеи. Это деморализует. Но такое поведение байка совершенно естественно для оффроуда, и если вы будете стараться удерживать руль, то падать вы будете гораздо чаще.»

Держите руль расслабленными руками, сохраняя только «направляющее усилие», встаньте на подножках, сожмите бак коленями, позвольте мотоциклу качаться по вами. «Очень быстро вы поймёте, что не надо компенсировать каждое движение мотоцикла и расслабитесь. И тогда байк ещё больше стабилизируется» — говорит Джим. Жесткое зажатие руля руками не даёт байку танцевать, это делает его нестабильным, и, вдобавок, сильнее утомляет водителя.

Главный секрет комфортной и уверенной езды по бездорожью – не напрягаться и быть как бы безучастным к происходящему, но при этом контролировать ситуацию. Такой подход поможет не тратить энергию попусту. Обычно проще всего добиться этого при езде в стойке, хотя на несложных отрезках маршрута подойдёт и сидячая позиция. В этой части мы рассмотрим и сравним обе позиции, и тем самым заодно подведём фундамент под более продвинутые приёмы, о которых мы расскажем в следующих главах.

Сидя

В сидячей позиции, вы составляете с байком одно целое, выше взаимное положение фиксируется треугольником плечи-руки-таз. Такая посадка естественна и привычна для дорожных мотоциклистов. Она прекрасно подходит для простых условий, позволяет отдохнуть и насладиться пейзажами, если, конечно, вы уверены, что впереди нет препятствий. Помните, что в сидячей позиции обзор меньше, чем в стойке, как бы ваша уверенность вас не подвела.

Правильнее всего сесть так, чтобы быть как можно ближе к центру мотоцикла – так вы сможете лучше чувствовать байк, и вам будет одинаково просто сместиться и вперёд, и назад в случае необходимости. Держите голову по центру, а локти повыше, так байк будет поустойчивей.

В сидячей позиции вы с байком взаимодействуете друг с другом в основном через сиденье. В этом нет ничего плохого на приличной дороге, когда подвеска справляется с неровностями. Но как только дорога становится хуже, вы начнёте чувствовать все кочки и ухабы. Всё это может быть крайне неприятно и утомительно, и непременно снизит вашу концентрацию. Тут стоит задуматься, не пришло ли время перейти в стойку.

Позиция сидя отлично подходит для непредсказуемых и коварных покрытий, типа колей в грязи или снега. В ней вы сможете ехать, скользя ногами по земле, что поможет вам поддерживать байк в вертикальном положении и не упасть в поворотах. Но смотрите, чтобы ваши ноги не зацепились за что-то!

Так или иначе, главное помнить, что и сидя не нужно напрягаться и зажиматься. Чуть наклонитесь вперёд и не выпрямляйте руки в локтях – тогда вы сможете лучше контролировать руление и при необходимости менять положение на байке.

Стойка

Езда в стойке поначалу кажется неестественной, поскольку для большинства новичков сиденье является привычным и оттого безопасным местом. Но парадоксальным образом именно стойка даёт большую безопасность и стабильность. В стойке вы видите дальше, а потому сможете заранее разглядеть препятствие и получше подготовиться к нему. Существуют и другие преимущества.
Помните, мы говорили о треугольнике плечи-руки-таз? В стойке эта фигура перестаёт быть треугольником, что позволяет водителю перемещаться по мотоциклу и, что особенно важно, позволяет мотоциклу перемещаться под водителем. А потому становится гораздо удобнее изменять положение центра тяжести, загружая нужное колесо и влияя на поведение байка.

В стойке вы контролируете мотоцикл, а не он контролирует вас, как это часто бывает в сидячей позиции. Перемещение веса легко даётся в положении стоя, и очень трудно в положении сидя.

В базовой стойке вес равномерно распределён между обеими подножками. Не стойте на прямых ногах, присядьте слегка – так, чтобы комфортно держаться за руль. Считайте ноги элементами подвески – если мотоцикл перемещается под вами, вы совсем не обязаны перемещаться вместе с ним. Слегка согнутые колени позволят вам и гасить точки от неровностей, и быстро перераспределять вес.

При разгоне, чтобы не отставать от байка, старайтесь держать бёдра перед подножками. Аналогично, при торможении смещайте бёдра за подножки.

Всегда держите локти поднятыми, так вам будет легче управлять мотоциклом. Такое положение не потребует дополнительных мышечных усилий, но позволит гораздо точнее управлять газом.

Держите один или два пальца на рычагах тормоза и сцепления, держитесь за руль остальными пальцами.

В стойке очень просто перераспределять вес при необходимости. Представьте, что вы разгоняетесь. Центр тяжести смещается назад, переднее колесо разгружается, а способность к рулению уменьшается. Но если податься телом к рулю, переднее колесо загрузится и перестанет задираться в небо. При этом руление станет точнее, если, конечно, вы не забудете, что руки должны быть расслабленными.

При торможении ситуация становится зеркальной. Центр тяжести стремится передвинуться вперёд, а значит тело нужно подавать назад. Это уменьшит загрузку переднего колеса, и тем самым снизит вероятность того, что оно соскользнет, и мотоцикл упадёт. Причём, если торможение происходит на прямой, лучше распрямить руки и упереться в руль.

В стойке удобнее въезжать на гору и спускаться с горы. На подъёме байк как бы поворачивается под вами вокруг подножек, а вы просто держитесь вертикально, тем самым загружая переднее колесо. В таком случае, оба колеса загружены, и именно это нам и нужно, ибо загрузка переднего колеса помогает нам рулить, а заднего – газовать. Ну а в случае спуска достаточно сместиться назад, чтобы получить все эти преимущества.

При езде по сыпучим грунтам начинается так называемый шимми, то есть руль начинает поворачиваться из стороны в сторону как бы сам собой. Это напрягает, особенно если ехать сидя, когда чувствуешь каждое движение мотоцикла. Но достаточно встать, разорвав тем самым связь с байком, и ситуация улучшится – байк отрабатывает дорожные трудности, а вы остаётесь неподвижным. Старайтесь только плавно работать газом, помните о положении локтей, бедёр и коленей и старайтесь чувствовать, что в каждый момент происходит под колёсами.

Смена позиций

	Вы приближаетесь к препятствию, сидя как можно ближе к центру…
	… и плавно переходите…
	… в стойку, которая даёт вам больше возможностей.

Переход из положения сидя в стойку и обратно должен быть как можно более плавным. Сигналом в переменам служит дорожная обстановка. Если условия начинают меняться, значит пора вставать – так вы легче справитесь с препятствиями, и, кроме того, вам станет лучше видно, а значит вы сможете выбрать наилучшую траекторию. Возьмите за правило вставать секунд за 10-15 до препятствия, тогда у вас будет время на его оценку и выбор скорости и позиции. Не стоит менять позицию во время движения по неровному ухабистому отрезку, в этот момент байку меньше всего нужны дополнительные воздействия.

Помните, что смещение тела сильно перемещает общий центр тяжести системы «мотоцикл-водитель», и потому стремитесь встать так, чтобы как можно меньше изменять его положение.

Если вы хотите встать, просто распрямляйте ноги, пока вы не окажетесь в стойке со слегка согнутыми коленями. Если вы хотите сесть, сгибайте ноги пока не коснётесь сиденья и, продолжая это движение, скользните вперёд или назад, в зависимости от того, что требует дорожная ситуация. В обоих случаях равномерно распределяйте вес между подножками, чтобы исключить любой дисбаланс.