Джимхана для всех

Opener

Помнится, на рубеже веков добрый DEAN (Денис Панфёров) со Студентом (Сергеем Круком) устраивали в начале сезона обучение молодняка на картодроме в Мытищах. А в течении сезона организовывали кольцевые заезды на Дмитровском полигоне. С тех пор мотоциклистов стало гораздо больше, появились отличные платные школы, а вот такие междусобойчики канули в лету.

Так думал я ещё вчера, и ошибался. Ведь уже сегодня я чисто случайно наткнулся на проект Джимхана. Ребята размечают асфальт и оттачивают столь нужные всем нам навыки управления. Подозреваю, что опытные райдеры на катаются там букой, а дают советы новичкам. Сам проект чисто волонтёрский, существует на добровольные пожертвования, короче настоящий пример самоорганизации гражданского общества.

Планирую съездить, если получится — напишу отчёт. Ну а если нет, возможно кто-то из читателей съездит и поделится тут ощущениями. Похоже, дело-то интересное!

Настройка подвески мотоцикла. Часть 2 из 2.

Insideracetech
Из названия второй части ктм-овского сериала я убрал слово «внедорожного», потому что советы Пола Тида подходят для всех мотоциклистов.

Сам Пол признанный эксперт в этой области, в Америке его считают лучшим. Он основатель фирмы Race Tech и, помимо прочего, он лично ведёт семинары по подвеске. По материалам этих семинаров Пол выпустил книгу, которую очень высоко оценила мотопресса и гоночное сообщество. Читать далее «Настройка подвески мотоцикла. Часть 2 из 2.»

Настройка подвески внедорожного мотоцикла. Часть 1 из 2.

Ktm factory settings

В этом блоге можно найти перевод прекрасной статьи о настройке подвески. Там, правда, основной уклон делается в сторону спортбайков, а в предлагаемом материал взят с сайта владельцев KTM, то есть имеют кое-какую внедорожную составляющую. Оригиналы статей можно найти тут и тут. Это перевод первой, вторая будет попозже.

Большое спасибо уважаемому okjetpes за наводку на материал. Читать далее «Настройка подвески внедорожного мотоцикла. Часть 1 из 2.»

В Тарифу на мотоцикле

IMG 2067

С Божьей помощью проект «Европейские экстремумы» завершён. Кабо да Рока-2007, Нордкапп-2008, Первоуральск-2011 и (та-дамммм!) Тарифа-2013.

Помимо долготных и широтных, в эту поездку был охвачен и высотный экстремум — Cime de la Bonette (2860 метра), это самая высокая точка Европы с асфальтом.

Для коллекции заехал знаменитый на Passo della Stelvio (2757 метра). Действительно, прекрасная и очень сложная дорога, недаром Top Gear признавал её лучшей дорогой для гонок. Но и обычные неэкстремальные дороги очень красивы. Вообще, летние Альпы просто чудо, всем ехать обязательно.

Всего пройдено 10 268 км за 13 дней. Слава Богу, буланый тевтонец не подвёл, погода только радовала.

Сказать утром в гостинице «arrivederci», вечером в другой гостинице «guten abend», а в промежутке не произнести ни слова — бесценно. Всем кататься на мотоцикле!

Кому интересны подробности — добро пожаловать под кат. Читать далее «В Тарифу на мотоцикле»

Выбор позиции в потоке при езде на мотоцикле

Lane splitter  1
Чисто случайно наткнулся на замечательную статью, написанную больше года назад. Автор, используя понятные картинки, аргументированно объясняет, почему мотоциклисты ездят между рядов и почему это самый безопасный для них выбор. Если кто не читал, прочтите. Новичками читать обязательно.

Почему мотоциклы ездят между рядов? – Потому что они хотят жить.

На мотоцикле по Южной Америке

Недавно в блоге появилась статья, как удешевить путешествие. А буквально позавчера я случайно наткнулся на живой пример такого путешествия. Анатолий (28 лет, 190 см) из Удомли в октябре 2012 приехал в Чили, купил чекушку Honda и поехал по континенту. Сейчас он в Колумбии.

Поскольку летопись размещена не на мотосайте, а на сайте, посвящённом Латинской Америке, считаю своим долгом поделиться находкой. Начинается всё тут, далее по ссылкам.

В постах тонны важнейшей информации. Уверен, эпос будет полезен всем, планирующим прокатиться по Южной Америке.

В качестве рекламы даю ролик, посмотреть который будет полезно вообще всем мотоциклистам: «Багаж в мотопутешествии»:

11 советов по технике безопасности

Завтра начинается март, месяц формально весенний, но к сожалению, кататься на большей части нашей – пока ещё необъятной – Родины нельзя. Зато самое время начать готовить технику к новому сезону. Поменять расходники, заменить изношенные части, прикрутить купленный за зиму тюнинг.

Уровень слесарной подготовки у всех разный, кто-то легко берётся за смену ЦПГ, а для кого-то поменять колодки проблема. Но правила техники безопасности для всех одинаковы. Ниже вы найдёте 11 советов от Дэвида Л. Хафа, человека, известного по книге «Уличные стратегии». Советы взяты из другой его книги, которая называется «More Proficient Motorcycling: Mastering the Ride.»

Берегите себя не только на дороге или трассе, но и в гараже!

Читать далее «11 советов по технике безопасности»

Силовая тренировка мотокроссмена

Mud bath 2

Ниже находится перевод статьи, объясняющей, как правильно тренировать силу мотокроссмену. Читать далее «Силовая тренировка мотокроссмена»

Катаемся в ненастье

Chinook-Pass-road-rain.jpgМало того, что сезон в наших широтах длится всего полгода, так ещё два его месяца (апрель и сентябрь) почти не балуют нас тёплыми сухими деньками. В остальные месяцы ненастье тоже может нечаянно нагрянуть, и зарядить дождями на пару недель. При поездке в северном направлении или при штурмовке горных перевалов сырость и холод часто становятся спутниками нашего брата. Впрочем, две самые жёсткие в погодном плане поездки — четыре дня при +2+5 и 3 дня при +8+10, но под проливным дождём – были у меня, когда я на майские ездил в Европу. Всё-таки европейская весна – дама очень капризная, потому все поездки в межсезонье я планирую с запасом в день-другой не пережидание ненастья.

Что же делать мотоциклисту в непогоду? Самым грамотным будет просто остаться дома или сменить мотоцикл на общественный транспорт. К сожалению, не всегда это возможно, бывает, что ехать надо несмотря ни на что. Вот несколько советов для таких случаев.

Читать далее «Катаемся в ненастье»

Катаемся вдвоём

two_up.jpgПутешествие вдвоём может быть в два раза приятнее одиночного, а может быть и два раза противнее — всё зависит от попутчика. Как его (хотя, наверное, скорее «её») выбрать — решать вам, тут я не советчик. Давайте лучше поговорим, что с ней делать дальше.

1. Оденьте её

Строго говоря, у неё должен быть шлем на голове. Желательно застёгнутый. Тогда, если не дай Бог, с ней что-то случится, у вас появится хороший шанс пойти по административному делу. Если же следствие установит, что шлема на пассажире не было, то скорее всего они вас пустят по уголовке. А надо понимать, что уголовное дело никак не отменяет административного – будете шить на зоне тапочки, а деньги ваши будут отсылаться её семье «в связи с утратой кормильца».

Звучит пугающе? Согласен. Ну так не катайте её без шлема! Это как садиться за руль пьяным — рано или поздно что-то случится, и даже если получится отмазаться от человеческих законов, вам придётся с этим жить до конца своих дней. Нормальная цена за глупость? По мне так слишком высокая.

Кстати, можно сделать ещё одну глупость — отдать ей шлем, а самому ехать с непокрытой головой. Муха прилетает в глаз, и обоим мало не покажется. Короче говоря — если шлем один, то едет только один человек, всё просто.

Если вы по-настоящему дорожите своей пассажиркой, то одевать её нужно по полной программе. Хороший шлем не проблема, наверняка у вас есть старый или запасной. Обувь — подойдут высокие турботы или кроссовки, наверняка у неё есть. Отдайте ей наколенники и черепаху, в который ездите летом, они все на липучках, так что можно более менее подогнать даже под хрупкую барышню. Перчатки обязательно, хоть какие-нибудь — даже падение на маленькой скорости приведёт к асфальтовой болезни ладошек. Ну и если шлем открытый, дайте ей очки.

Если же пассажирка постоянно ездит с вами, советую купить ей собственную экипировку. Хотя что это я, она сама вас уговорит -барышни любят быть нарядными при любых обстоятельствах.

Читать далее «Катаемся вдвоём»