Поздравляю всех мотоциклистов и сочувствующих с наступлением весны. Это ещё не сезон, конечно, но всё-таки.

В качестве скромного подарка, спешу поделиться находкой. Отличная стант-команда “Purple helmets” (Багровые шлемы) к вашим услугам. На их официальном сайте можно узнать, что живут они на острове Мэн, спят все вместе на круглой кровати, и тихими осенними ночами можно услышать, как они поют друг другу колыбельные. Все они выступают под псевдонимами, чтобы женщины и дантисты не узнали их подлинные имена. Решения у них принимает тот, кто дольше других продержит в ладонях раскалённый камень. Всего восемь из них сидели в тюрьме, главным образом за преступления связанные с жестокостью и за браконьерскую охоту на гусей.

В общем, наслаждайтесь.

Popularity: 71% [?]

В чём причина такого странного поведения парня на белом Street Glide? Ответ в комментариях к ролику на Ютюбе:

SteveCA - That guy is well known in the biker community. His name is Numb Nuts Nelson. He crashes on purpose once a year, on the same date at the same time on the same road. He does this to honor the death of his pet poodle Butsnifski who fell off his Harley years ago and died on that same road in that same ditch.

Ride free and ride hard Numb Nuts Nelson! We all know that Butsnifski is looking down on you and is barking at you every? time you honor him by crashing. We love you brother!!

Тем, кто в школе учил французский: “Этого парня все знают. Это же Тупой Неумеха Нельсон. Он специально бьётся раз в году в один и тот же день, в один и тот же час, в одном и том же месте. Аварии он посвящает памяти своего пуделя Нюхозадски, который свалился с его харлея несколько лет назад и погиб именно в этом кювете.

Мчись быстро и свободно, Тупой Неумеха Нельсон! Мы знаем, что Нюхозадски смотрит на тебя с небес и лает всякий раз, когда ты бьёшься в его честь. Мы любим тебя, брат!”

Алексею огромное спасибо за наводку. Man, you made my day!

Popularity: 74% [?]

Многие знают о существовании Iron Butt Association и её русского отделения, а кое-кто даже входит в число лауреатов. Американские дальнобойщики, конечно, находятся в самом привилигерованном положении, потому что они, как и мы, живут в огромной стране, и у них, как у европейцев, приличные дороги. Поэтому у них есть необычные нормативы, типа пересечения страны за 50 часов, у них проводятся дальнобойные ралли, а пробеги энтузиастов исчисляются сотнями тысяч миль (миль!) в год.

Короче говоря, американцы любят и умеют далеко ездить на двух колесах. К счастью для нас, они щедро делятся коллективным опытом. По утверждению ассоциации, страница “Archive of Wisdom” является самой читаемой на сайте. Несмотря на некоторое количество местных американских особенностей, эти советы несомненно полезны и дальнбойщикам всего мира.

К сожалению, русское отделение пока не разместило перевод этой страницы на своем сайте. Надеюсь, ребята будут не в обиде, если я исправлю эту недоработку. Ну и сам кое-где немного курсивом поумничаю.
Едем дальше »

Popularity: 74% [?]

Травка еще не зеленеет, но солнышко уже блестит. Зима в Москве в этом году была какая-то странная, а вот март самый что ни на есть настоящий, ночью – зимний, а днем – весенний.

Знаю, что подготовка к сезону идёт вовсю. Резина, экипировка, тюнинг, покраска, замена масла - дел много, времени мало. И всё-таки стоит выкроить время и заняться собственной безопасностью. Современный мотоцикл очень опасная штука, чтобы с ним справиться нужны навыки, а навыки идут от головы.Я считаю, что перед каждым сезоном мотоциклист должен обязательно перечитать “Уличные стратегии” и желательно – “Технику спортивной езды”. Очень полезно иметь книгу “Искусство вождения мотоцикла” и (именно “и”, а не “или”) “Мотоцикл для начинающих”. Убеждён, что книги будут полезны не только начинающим водителям, но и опытным байкерам - повторенье мать ученья, освежить знания и навыки еще никому не мешало.

Потом, во время сезона, нужно постоянно анализировать своё катание с точки зрения знаний, полученных из книг. Ну и работать над собой - исправлять и выявлять ошибки, не давать им закрепиться и превратиться в автоматизмы, от которых очень трудно избавляться (знаю по себе).Позвольте мне дать несколько советов. Они не уникальны, каждый есть в книгах, упомянутых выше. Просто лично мне они кажутся наиболее важными, потому что в первую очередь касаются меня.
Едем дальше »

Popularity: 65% [?]

Очередной перевод, на этот раз о настройке подвесок. Необходимость этой операции неоднозначна. На многих мотоциклах такая возможность либо не предусмотрена конструктивно, либо даётся в урезанном виде (как правило, можно только поджать заднюю пружину). Многие производители считают, что подвесок, настроенных профессиональными пилотами и конструкторами, хватит обычному “юзеру” в большинстве реальных ситуаций.

Среди гуру тоже нет согласия по этому вопросу. Вот что пишет Ник Йенач в книге “Техника спортивной езды”:

Водитель — главный фактор, влияющий на гоночные качества мотоцикла. Впервые я понял это в 1985 году, во время 24-х часовой гонки на Уиллоу Спринг Рейсуэй. Дэннис Смит, владелец тюнинговой мастерской Cycle Tune, попросил меня пилотировать подготовленную для Билли Фостера Yamaha FZ750, наверное лучший мотоцикл на тот день. И вот где-то около полуночи я обнаружил себя несущимся сквозь тьму со скоростью, которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле не сможет ехать так быстро. Примерно через десять минут, в повороте номер восемь, меня обогнал по внешнему радиусу FJ600 и ушел в точку. Прежде, чем я заехал в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь FJ изначально медленнее FZ, и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и настройки выигрывают гонки. Кевин Шванц доказал мне обратное.

Ли Паркс заочно оппонирует Нику в книге “Полный контроль”:

Я убежден, что невозможно научиться быстро ездить без понимания принципов работы подвески. Именно она оказывает основное влияние на сцепление шин с дорогой и управляемость мотоцикла. Любое наше движение влияет на подвеску, а она в свою очередь влияет на нас и мотоцикл. Правильно настроенная подвеска — это лучшая управляемость и возросшее сцепление с дорогой. На улице это безопасность и комфорт, на треке — меньшее время прохождения круга.

Настраивать или нет - решать вам. Для себя я давно решил, что в 95% случаев мне хватает заводских настроек. Остальные 5% приходятся на езду со вторым номером, когда мне достаточно просто поджать пружину сзади. Дороги у нас довольно ровные, на скоростях за 200 я не езжу, трек уже не посещаю, потому и не нужно мне все это.

Так что задуманная статья должна была появиться по тегом “Теория”. Мне хотелось описать подвески как физическую систему - пара формул, несколько графиков, всё как положено. Но в процессе подготовки я наткнулся на подробное описание процесса настройки с точки зрения практики. Написал статью Sean Onipede, глава лондонского клуба любителей кольцевых мотогонок. Ребята участвуют в соревнованиях по многим мотоциклетным дисциплинам, ставят себе целью лидерство в национальном чемпионате по супербайку. Дважды (в 2005 и 2004 годах) случалось так, что новый член клуба заявлялся на гонку, выигрывал все 4 заезда и при этом ставил рекорд трассы. А надо понимать, что уровень любительского мотоспорта в Европе очень и очень высокий, халявы там не бывает. Короче говоря, умеют ребята гоняться.

На сайте клуба довольно много полезной информации для гонщиков-любителей, типа “Как подобрать мотоцикл”, “Как вести себя на гонках” и так далее. Публикуемая статья призвана помочь новичкам научиться настраивать свой мотоцикл не методом тыка, а на основе понимания принципов работы подвески.

Едем дальше »

Popularity: 73% [?]

Непростые времена времена сейчас повсюду, даже в Америке, стране вечнозеленой валюты и дешевых мотоциклов. Поэтому я не очень удивился, когда на сайте, посвященном пафосным круизерам, увидел советы по покупке подержанного байка.

Статья изначально относится к чоппероидам, но вполне подходит и к другим типам дорожных мотоциклов. Можно просто распечатать её и пойти осматривать варианты. Механической зауми там особой нет, так что не надо быть слесарем шестого разряда, чтобы обнаружить косяк и выторговать скидку или вообще отказаться от покупки. Вообще-то, любой механик или опытный пользователь легко напишет такой текст, но не все мы опытные и не у всех есть знакомый механик.

Статья написана бодро, по сути это подробный и длинный список коротких советов. Последовательность страниц показалась мне странной, проверка двигателя в оригинале идет после тест-драйва, так что я немного изменил порядок. Окончание статьи я не стал переводить. Оно посвящено двум вещам - выезду после зимовки и призывам следить за шинами. По первому есть отличный текст Босса, считаю, что лучше не скажешь. По второму я уже более подробно писал в этом блоге.

Надеюсь, статья поможет тем счастливчикам, которые, несмотря на кризис, решили купить/поменять мотоцикл. Удачной покупки и до встречи на покатушках!

Едем дальше »

Popularity: 76% [?]

Давно собирался написать комплиментарный пост про R1200GS, свой нынешний мотоцикл. Впечатлений и информации накопилось много, но все как-то мысли не складывались в слова, а невнятицу публиковать не хотелось. Вот и отладывал это дело, хотя, если судить по продажам новых ГСов и разговорам на форумах, тема-то востребованная.

А намедни дружище vip2k кинул ссылку на сканы статьи из британского журнала Bike, размещенного сайте американского мотоподразделения BMW. Я, если честно, не понял, когда она была опубликована на бумаге, но если судить по косвенным признакам, получается апрельский или майский номер 2005 года.

Прочел я статью с интересом и понял, что лучше не напишу. Решил не умничать, а просто перевести в меру скромных сил. Теперь, когда кто-то спросит “ну чем же ГС так хорош?”, я смогу просто давать ссылку на этот пост.

В колонтитуле стоит “Why the GS rules”, что, конечно, переводится как “Почему ГС правит”, (как “Правь, Британия, морями” = “Rule, Britannia! Britannia, rule the waves” - известная патриотическая песня). Но жаргонизм “рулит” в названии поста показался мне вполне уместным, тем более сам по себе он является именно калькой с английского “to rule”.

Итак, почему же ГС рулит? Вот мнение английских мотожурналистов, которое я полностью разделяю.

Едем дальше »

Popularity: 93% [?]