ГЛАВА 4. ВАЖНЫЕ НАВЫКИ. Торможение

Обычно торможением считается замедление, вызванное нажатием на педаль или рычаг тормоза. Это не так, торможением нужно также считать закрытие газа и переход на пониженную передачу. Оба эти действия вполне способны заблокировать заднее колесо, причём как раз в момент, когда мотоцикл в наклоне проходит поворот.

Уверенное и безопасное торможение – важный и непростой навык. Он требует тренировок, причём на разных типах грунта, потому что состояние дороги под колёсами играют важную роль.

Не менее важны тип местности, тип и состояние покрышек, вес мотоцикла, скорость движения, а также размер и состояние тормозных дисков и колодок.

При торможении используйте оба тормоза для более эффективного замедления и лучшей стабильности

Передний тормоз вносит в замедление как минимум 70%. Во внедорожной езде задний тормоз это что-то вроде лодочного руля, он удерживает байк на траектории, но лучше не полагаться только на него во время торможения.

Секрет эффективного торможения при внедорожной езде кроется в наблюдательности. Если вы понимаете, что у вас под колёсами, вы можете подобрать правильный способ торможения. Тормозить нужно сильно заранее, когда мотоцикл находится в вертикальном положении и движется по прямой. Любые торможения в наклоне очень опасны. Тормозите прогрессивным усилием, прислушивайтесь в звукам шин и их поведению, чтобы вовремя распознать блокировку колеса. Будьте особенны осторожны при торможениях на уклонах и косогорах. Помните, заблокированная шина не держит, а мотоцикл поворачивает, только если колёса крутятся.

Всегда держите два пальца на рычаге тормоза. Это сокращает время реакции и освобождает остальные пальцы, которые помогут крепче держаться за руль. Кроме того, вы скорее переберёте с усилием на рычаге, если будете тормозить четырьмя пальцами, а не двумя. Правильно оценивайте силу торможения двигателем при переключении передачи вниз и учитывайте её в своих расчётах. Планировать торможение нужно быстро. Вы должны научится понимать состояние грунта уже во время торможения и учитывать его тоже.

Начальное небольшое усилие на рычаге тормоза поможет перенести вес на переднюю шину, увеличив тем самым её способность хвататься за грунт. А это, в свою очередь, даст вам возможность увеличить усилие на рычаге. Когда вас при торможении качнёт вперёд, ни в коем случае не зажимайте руки и не упирайтесь в руль. Вместо этого крепче сожмите байк ногами, а руки держите расслабленными. Если вы продолжите увеличивать усилие на рычаге, мотоцикл будет замедляться всё эффективнее, а потом переднее колесо всё-таки заблокируется. Если вы тормозили плавно и осмысленно, у вас будет время с этим справиться и последствия будут менее драматичными. Если вы тормозили резко и бездумно, вероятность блокировки вырастет, причём наступит она безо всяких предупреждений. Помните, что держак есть только пока колесо крутится, заблокированное колесо не тормозит и не поворачивает. Кроме того, если вы тормозите отрывисто, то подвеска вынуждена сжиматься и разжиматься, а это очень плохо влияет на мотоцикл в повороте.

Наиболее эффективно тормоза замедляют мотоцикл перед самой блокировкой колеса. В обычных условиях вы, как правило, не сильно к ней приближаетесь, но, тем не менее, нужно знать, в какой момент на каких покрытиях она наступает, а это приходит только с опытом. Момент наступления блокировки зависит не только от местности, но и от типа байка. Причём падение не обязательно следует за блокировкой, особенно если вы быстро распознаете проблему и чуть приотпустите рычаг тормоза.

Заднее колесо очень легко блокируется, особенно на рыхлых грунтах

Задний тормоз может использоваться для руления и боковых скольжений, такое его применение должно быть спланированным и осмысленным. Заднее колесо часто неожиданно блокируется при спуске с крутого склона. Как правило, в таком случае неопытный мотоциклист начинает в панике тормозить изо всех сил, но на тяжёлом мотоцикле такой подход не помогает. Гораздо эффективнее – не паниковать и подключить к торможению двигатель. Как правило, паника и экстренное торможение являются следствием ошибки, которая была допущена, когда никакой опасности ещё не было, поэтому лучший способ борьбы с ними – предвидение и грамотное чтение трассы.

Замедление вредит стабильности байка, поэтому торможение в трудных местах очень плохая идея. Лучше сбросить скорость до правильной заранее, и аккуратно проехать опасный участок. При таком подходе мотоцикл простит вам ваши ошибки пилотирования, а нужда в резком торможении никогда не возникнет.

Когда же обстоятельства повернуться так, что тормозить всё-таки придётся, помните о положении тела. Не важно, сидя вы едете или стоя, за мгновение до нажатия на тормоз сместите вес тела назад, поднимите локти и напрягите тело. Инерция потащит вас вперёд, к этому надо подготовиться заранее.

1) Притормаживайте задним тормозом для лучшей стабильности. 2) Максимальное замедление достигается на грани юза. 3) При блокировке колеса чуть-чуть приотпустите тормоз для восстановления сцепления с грунтом.

Даже при экстренной остановке избегайте блокировки колёс, она может закончиться весьма плачевно. Используйте оба тормоза. Если вы почувствуете, что колесо сейчас сблокируется, чуть приотпустите тормоз и сместите пятую точку назад.

Последние поколения АБС прекрасно помогают в штатных ситуациях, но при активной езде или при спуске с очень крутых склонов вы, возможно, захотите отключить систему, чтобы подобраться поближе к точке блокировки колеса. Делать это следует только если вы опытный водитель.

Советы Саймона

1. Ключ к правильному торможению на неправильных грунтах – предвидение.

2. Никогда не блокируйте переднее колесо и всегда тормозите только двумя пальцами.

3. Всегда подключайте двигатель к процессу замедления.

4. Быстро меняйте положение тела перед аварийной остановкой.