Многие дороги проложены устроены так, что один край дороги располагается выше другого. Это может быть потому, что она проложена по косогору, или потому, что профиль заложен на этапе строительства – как правило дороги проектируют так, что середина выше краёв. Любое движение по дороге с продольным уклоном требует внимания, особенно если она без покрытия.
Всегда используйте уклон для собственной пользы. Например, правильный (положительный) профиль обеспечивает лучший зацеп и тем самым облегчает прохождение поворота. В таком повороте можно ехать быстрее, чем в плоском, это добавляет удовольствия процессу. А всё потому, что центробежная сила позволяет немного жульничать. Если вы видели, как в цирке ездят по вертикальной стене, то понимаете о чём речь. Здесь тот же самый механизм – вы наклоняетесь в профилированном повороте на тот же угол, что и в обычном, но реальный угол наклона из-за наклона самой дороги оказывается меньше, а значит открываться можно сильнее и вылетать из поворота как камень из пращи.
Но горе вам, если дорога наклонена в неправильную (отрицательную) сторону. Теперь уклон работает против вас и ехать нужно медленнее, чем в таком же плоском повороте. При малейшем переборе с газом заднее колесо норовит соскользнуть к обочине, а потому нужно чётко ловить баланс между тягой и держаком. Если учесть, что баланс зависит от того, едете вы в гору или с горы, и от того, глина у вас под колёсами или гравий, то становится понятно, что поймать баланс весьма непросто. Поможет вам в этом перенос веса на внешнюю подножку. Да, именно на внешнюю, потому что те, кто ошибочно загружают внутреннюю, сами сталкивают мотоцикл вниз по косогору.
1) Деликатная работа с газом и загрузка подножки с нижней стороны… 2)…позволят предотвратить соскальзывание заднего колеса вниз по склону… 3)…и благополучно преодолеть косогор.
Представьте, что вас нужно спуститься с крутой горы, причём профиль дороги имеет сильный отрицательный уклон. Прежде всего нужно тщательно выбрать траекторию движения, помня, что на высокой стороне дороги у вас больше возможностей исправить ошибки. (Кроме того, грунт на высокой стороне дороги как правило плотнее, хотя и не всегда, определить, так это или нет, вам поможет визуальный осмотр.) Примите ту же стойку, как и в случае с плоским поворотом. Загрузите внутреннюю подножку, но будьте осторожны – чуть больше веса чем нужно, и мотоцикл соскользнёт к обочине. В качестве противовеса следует использовать внешний локоть – согните его так, чтобы уравновесить мотоцикл и при этом сохранить удобную стойку. Смотрите куда надо и как надо, правильно выбирайте передачи и будьте предельно аккуратны – чуть более резкое открытие газа или торможение, и хрупкий баланс разрушен. Баланс – самое главное, и, хотя запас хода важен во внедорожной езде, здесь гораздо полезнее медленное, равномерное движение, ибо чем спокойнее вы едете, тем меньше байк пытается соскользнуть.
Зато положительный профиль поворота, напротив, облегчает его прохождение – при наличии навыков, конечно. Он увеличивает зацеп, поэтому вы можете проходить поворот с ускорением, как это часто делают в мотокроссе. Чтобы успешно выполнить этот приём, сместите вес тела вперёд, загрузите внешнюю подножку и попытайтесь пройти поворот плавно, как бы проплыть по нему. Смотрите вперёд и выбирайте самую плавную траекторию. Ускоряйтесь мягко и не забывайте загружать переднее колесо для лучшей управляемости. Если все сделано правильно, вы вылетите из поворота, как из рогатки. Причём приём сам по себе весьма безопасен, ведь колесо катится по грунту самой нижней, широкой своей частью. Но если вам всё-таки страшновато, сместитесь внутрь поворота, туда, где профиль более пологий, и пройдите его как обычно.
И, наконец, последнее, что нужно знать о профилированных поворотах. Практически все рукотворные гравийные дороги строятся так, чтобы середина была выше краёв. Это делается специально, чтобы вода стекала к обочинам, а не застаивалась на полотне. На таких дорогах все повороты профилированы, причём положительный будет профиль или отрицательный зависит от того, правый это поворот или левый.
В странах с правосторонним движением правые повороты проходить легче чем левые. Но тут есть ещё одна тонкость – во время длинных перегонов по пустынным гравийкам, очень естественно привыкнуть использовать обе стороны дороги и смещаться в неудобных поворотах на половину с положительным профилем. Тут следует быть предельно осторожным, ведь если вдруг появится встречная машина, вам придётся быстро смещаться на сторону с отрицательным профилем, при этом ваша стойка будет неправильна, а скорость слишком высока. Поправить такую ситуацию крайне сложно, как правило всё заканчивается кустами на обочине и это в лучшем случае. Будьте осторожны!