Хороший выход из поворота поможет обогнать соперника, улучшить время на круге, да и просто доставит удовольствие. Для этого нужно лишь обеспечить сцепление заднего колеса с грунтом и удерживать байк на прямой. Рики Кармайкл прекрасно справился с задачей. Он наклонился вперед, чтобы бороться с отрывом переднего колеса.
Ускорение – один из важнейших аспектов любого вида мотоспорта и причина этому очевидна, ведь чем сильнее вы ускоряетесь, тем быстрее едете. Грамотная работа газом является ключом и к красивому обгону, и к эффектному прыжку.
Но грамотно ускориться – это не значит крутануть ручку посильнее и выпустить на волю всех лошадок из мотора. Это правильная стойка, корректная работа газом и сцеплением и правильный выбор траектории. Звучит знакомо?
Прежде чем выбрать траекторию, нужно определить цель ускорения. Как правило, гонщики выбирают прямую, потому что она кратчайшее расстояние между двумя точками, но представьте, что вам нужно взобраться на опасный склон, или преодолеть тройной трамплин, как в суперкроссе. В таких ситуациях вам нужно подъезжать к препятствию издалека, чтобы набрать приличную скорость и инерцию. Так что каждая ситуация требует особого подхода.
Инерция
Выбирайте траекторию так, чтобы сопротивление качению было минимальным. На снимке Майк Браун на своем Pro Circuit Kawasaki.
«Старайтесь набрать ход и поддерживать его, — говорит Стив Лэмсон, — ускоряться гораздо проще, если вы уже набрали скорость. При полной остановке вам придётся бороться с недостатком сцепления с трассой, кроме того байк будет работать в более жестком режиме.»
Ускоряться лучше по прямой, а не в повороте, потому что сопротивление качению байка меньше, а сцепление колес с трассой больше.
Эффективность ускорения определяется трассой. На суглинках, где сцепление колес очень велико, ускоряться просто, нужно только бороться со стремлением байка встать на заднее колесо. А вот на грязи или песке, даже мелком, ускоряться трудно, колесо прокручивается и управление затрудняется.
Вне зависимости от типа грунта, борьба за сцепление включает в себя правильную стойку, цель которой — удержать оба колеса на земле. При ускорении нужно загружать заднее колесо, чтобы обеспечить ему максимальное сцепление с трассой, но в то же время нужно и не давать переднему колесу подниматься в воздух. Если байк выходит в вили, он теряет скорость. А если вили станет для вас неожиданностью, вы можете инстинктивно закрыть газ и потерять темп разгона.
Борьба с вили
Загрузите переднее колесо, чтобы оно не отрывалось от земли. Обратите внимание, что торс Джимми Баттона находится над баком и рулем. Если колесо все-таки начнет подниматься слишком высоко, поиграйте сцеплением и оно опустится, но не сбрасывайте газ, иначе потеряете ход.
«Чтобы уменьшить вероятность вили, сместите вес тела вперед, — советует Стив Лэмсон. – Исключением может стать движение под гору, где вам придётся загружать заднее колесо.»
Состояние покрышек тоже важно. «Чем лучше шины, тем лучше ускорение. У вас должна быть свежая резина, соответствующая типу грунта, — говорит Лэмсон. – В противном случае колеса будут буксовать, и у вас не получится набрать ход как следует.»
Ухабы на выходе из поворота
Реализация мощности как правило непростая задача, особенно на неровностях. Когда трассу разобьют слишком сильно и ухабы увеличатся, придётся выходить из поворота стоя, как Джеймс Добб на снимке.
Помехой ускорению служат также бугры, выбитые другими гонщиками на выходе из поворота. Как правило, они идут по нескольку подряд и высота их около фута. Благодаря им, подвеска перегружается, а ускорение затрудняется. Встретившись с ними, постарайтесь по возможности проложить траекторию по ровной части трассы. Если это окажется невозможным, помогайте подвеске коленями и локтями, стараясь удерживать колеса на земле. Можно пройти бугры на передачу выше, чем обычно. Это уменьшит момент на заднем колесе, а значит задней подвеске будет легче глотать бугры и удерживать колесо на земле. Двигатель не будет реветь в красной зоне, но разгон получится мощнее и плавнее.
«Если на выходе из поворота слишком много кочек, можно попытаться пройти их в вили, — говорит Джереми Макгрэт. – Старайтесь ехать так, чтобы переднее колесо скользило по их вершинам, и передняя подвеска совсем бы не работала. Тогда задней подвеске будет легче удерживать колесо на земле.»
Подход Макгрэта требует сверхточной работы газом, чтобы переднее колесо не поднялось слишком высоко, ведь тогда можно утратить контроль над байком. В некоторых случаях, чтобы набрать скорость, нужно замедлиться.
«Иногда чтобы ускориться по-настоящему, приходится быть терпеливым, — говорит Рон Лечьен. – Если вы откроете газ слишком сильно и слишком быстро, вы потеряете время. Потренируйте плавное открытие газа без использования сцепления. Помимо прочего, это поможет вам точнее определять правильную передачу и сделает вас очень плавным гонщиком. А если вы едете плавно и не совершаете ошибок, это значит, что вы едете быстро.»
Лечьен придает большое значение подбору передаточных чисел. «Убедитесь, что передаточное отношение подобрано как надо, в противном случае будет трудно ускоряться, – говорит он.»
Смена траектории
1. Майк ЛаРокко решил, что колея, накатанная другими гонщиками, стала слишком глубокой. Он помедленнее вошел в поворот, чтобы пройти его покруче.
2. Чтобы не вылететь из поворота, скорость пришлось снизить слишком сильно. Надо ускоряться пожестче, а значит придется побороться за сцепление. Как видите, на выходе ЛаРокко едет по обочине.
3. ЛаРокко перебрал с газом и ему пришлось прикрыть ручку, чтобы выпрямить байк. Если бы он этого не сделал, то весьма вероятно что этот поворот закончился бы сносом и хайсайдом.
В идеале, вы должны выйти из поворота на хорошем газу, постепенно откручивая ручку и, при необходимости, стабилизируя байк с помощью сцепления. Если вы обнаружите, что некоторые повороты трассы требуют активной игры сцеплением на одной передаче, а на соседней двигатель немедленно упирается в красную зону, попробуйте поменять звездочки. Зуб-другой в задней звездочке можно считать точной настройкой, тот же зуб, добавленный или удаленный в передней звездочке приводит к большим изменениям.
«Сконцентрируйтесь – положите все яйца в одну корзину и сосредоточьтесь на корзине.» Андрю Карнеги
Ручка газа нужна не только для набора скорости. Немного момента на заднем колесе стабилизирует переднее и помогает пройти каменистый участок или гребёнку. Ключевое слово, описывающее работу газом на современном мотоцикле – умеренность. Ваш байк – грозное взрывоопасное оружие. Научитесь управляться с его мощью предельно точно, как хирург со скальпелем.
Еще раз – вы должны либо разгоняться, либо тормозить. Не катитесь просто так.
Мягкая мощь
Чтобы обеспечить задней шине хороший зацеп, нужна согласованная работа газом и сцеплением. Колесо цепляется хорошо? Тогда просто не газуйте слишком сильно, иначе переднее колесо оторвется от земли. Если же коэффициент сцепления низкий, разгон становится сложным, как цирковой трюк. Чтобы его выполнить, нужно освоить плавную работу газом. Майк ЛаРокко выглядит прекрасно – тело над рулем, перед загружен, левая нога готова переключить передачу.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЦЕПЛЕНИЕ
При интенсивном ускорении всегда используйте газ и сцепление совместно.
Если начинающий мотоциклист решил ускориться, он открывает газ и ждет, пока двигатель выйдет на обороты максимального крутящего момента. Если ему повезет, и начальные обороты будут близки к нужным, он ускорится, если нет, то он останется без мощности в тот момент, когда она особенно нужна.
Конечно, надо выбрать передачу правильно, то есть с учетом скорости и инерции, которые вы набрали. Не играйте сцеплением слишком много, его задача помогать, а не подменять все остальное. Если приём применен правильно, вы сможете реализовать больше мощности двигателя. А все потому, что вы сможете ускоряться не только со средних или высоких, но и с низких оборотов.
Используя газ совместно со сцеплением, вы заставляете двигатель всегда и везде работать на нужных вам оборотах. Стоит немного поиграть со сцеплением, и двигатель выйдет на нужные обороты. Если же просто открыть газ, двигатель призадумается, а потом начнет раскручиваться не спеша.
Разгон стоя
На быстрых участках разгоняться лучше в положении стоя. Брайан Швинк гасит удары от ухабов на выходе с помощью ног, помогая подвеске удерживать заднее колесо в контакте с землей.
Вода и камни
Преодолевая реку в брод, следует обращаться с газом предельно аккуратно, как это делает Кен Фот, главный редактор журнала Dirt Rider. Невозможно предугадать, что скрывается под поверхностью воды, поэтому чрезмерная агрессивность может привести к катастрофе.
ПЕРЕНОС ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Потяните за руль, помогая себе газом и сцеплением. Переднее колесо поднимется и вы сможете поставить его в в нужное вам место трассы. Этот прием называется перенос переднего колеса.
Распространенная ошибка – позволить колесу прыгать, скакать, и ждать, куда оно соизволит приземлиться. В этом случае трасса покажется слишком неровной и вам придётся снизить скорость. Профессионалы могут поднять переднее колесо, перенести его в нужное место и аккуратно поставить. Таким способом они избегают неровностей, и трасса для них становится гладкой.
Конечно, вам нужно тянуть руль на себя, не забывая при этом о правильной стойке, но это только полдела. Без помощи газа и сцепления тут не обойтись. Используйте газ одновременно со сцеплением, чтобы подать на колесо ровно столько мощности, сколько нужно для переноса его в нужное место.
УСКОРЕНИЕ
- Выбирайте передачу так, чтобы двигатель работал максимально эффективно.
- Работайте газом и сцеплением так, чтобы избегать пробуксовок.
- Выбирайте траекторию с максимальным коэффициентом сцепления.
- Встаньте на подножках и пружиньте ногами, чтобы бороться с ухабами на выходе из поворота.
- Старайтесь как можно меньше терять скорость.
- Перемещайте вес тела вперед и назад, чтобы найти положение, когда и заднее колесо не буксует и переднее не отрывается.
- Лучше всего ускоряться по прямой.