Уверенность во время прыжка очень важна. Трэвис Пастрана считается одним из лучших прыгунов в мире, посмотрите, как расслабленно он ведет себя в воздухе.
Трудно поспорить, что прыжки в мотокроссе – один из самых захватывающих моментов, которые дарит нам жизнь. Совершенно невероятные ощущения заставляют тысячи людей выбирать офф-роуд, а не кольцевые гонки.
Со временем вы поймете, что любая неровность дает вам возможность взмыть в воздух. Даже кочки, которые вы вынуждены проходить на низкой скорости способны подарить ощущение полета. А если вспомнить об обрывах (drop-offs – как по-русски?), столах, трамплинах, которые бывают двойные и тройные, то становится понятно, что возможностей полетать очень много.
Но прыжки требуют осторожности, они болезненно наказывают даже за самую незначительную ошибку.Тут особенно важно помнить о пределе собственных возможностей и бороться с желанием побыть суперменом.
Единственное, что нужно уяснить как следует – начинайте с небольших препятствий. Убедитесь, что вы можете прыгать с них легко и непринужденно и только потом замахивайтесь на что-то побольше. Начинайте с одиночных трамплинов, и пока как следует их не освоите, не переходите к двойным и тройным.
Успешный прыжок зависит от многих факторов. Это правильная стойка, расчет времени, работа газом и сцеплением, настройка байка и правильный выбор траектории прыжка.
Потренируйте разные виды прыжков. Освойте приземление на переднее и заднее колеса на низкой скорости. Переходите к высоким прыжкам только когда поймете, как байк ведет себя на неровностях разной формы, и на разных грунтах в точке отрыва и приземления. Тут возможны сотни тысяч вариантов, поэтому прыжки считаются одним из самых сложных приемов в мотокроссе. На снимке Джеймс Стюарт использует удар по сиденью (bump-seat technique – если сильно сжать подвеску в момент отрыва, то байк полетит выше. Как прием называется по-русски?), с помощью этого приема он может выпрыгнуть чуть выше, чем в обычной стойке.
Смотри куда летишь
Каждый прыжок должен начинаться с тщательного анализа препятствия. Изучите подход к трамплину на предмет наличия ухабов, камней, грязевых луж, колей, в общем всего, что может помешать и вам и подвеске байка. Потом изучите поверхность самого трамплина, его края могут заставить вас потерять равновесие, а ямы способны перегрузить подвеску. Потом приглядите себе приемлемое место для приземления. И наконец, прокатитесь насколько раз по трамплину не прыгая, чтобы все как следует улеглось в голове.
«Познакомьтесь поближе с трассой в окрестностях трамплина, — говорит Джереми Макгрэт. – Нужно четко представлять себе, куда вы собираетесь приземлиться, иначе шансы получить травму сильно возрастут.»
После анализа трамплина и нескольких тренировочных проездов, вы должны четко понимать, как и куда вы полетите. Со временем придет опыт, и и вы сможете готовиться к прыжкам более эффективно.
Основные принципы
1. Лучше всего учиться прыгать на небольших неровностях. На снимке Дэнни Карлсон демонстрирует идеальную стойку для прыжка – колени согнуты, стопа на педали тормоза, локти согнуты и подняты, взгляд направлен вперед.
2. В полете Карлсон управляет байком, перемещая вес тела. Он слегка давит на руль, чтобы переднее колесо не задиралось, и одновременно загружает заднее колесо, чтобы в момент приземления мотоцикл не взбрыкнул и не выбросил бы его через руль.
3. Если все пойдёт по плану, Карлсон не станет менять стойку. Если он почувствует, что перед все-таки задирается, он слегка сместится вперед. Если же перед нырнет вниз слишком резко, ему придётся тянуть руль на себя. Если же потребуются более решительные меры, он может ударить по педали тормоза, и тогда нос завалится вниз, или, напротив, газануть, чтобы уронить заднее колесо.
4. В момент приземления Карлсон смещается в середину байка. Его локти и колени помогают подвеске поглотить энергию удара. Он держит газ открытым, чтобы смягчить удар и начать разгон как можно скорее.
5. Карлсон ещё держит газ открытым, чтобы мотоцикл мог продолжить движение вперед, что, в свою очередь, помогает подвеске поглотить энергию удара. Если бы ему сейчас пришлось тормозить, подвеска испытала бы еще большие нагрузки и, возможно, ее бы даже пробило.
Стойка
В большинстве случаев, во время прыжка вам придётся менять позицию несколько раз, чтобы сохранить равновесие. Поэтому предпочтительная начальная стойка – тело по центру, локти и колени согнуты, глаза смотрят вперед. Тогда вам будет легче при необходимости быстро переместиться в нужную позицию, а при приземлении вы сможете помочь подвеске поглотить энергию удара.
В идеале, смена стойки должна быть плавной. Иногда приходится перемещаться быстро, но даже тогда делать это нужно плавно, иначе ваши собственные движения выведут байк из равновесия.
Лягающийся трамплин
Некоторые трамплины имеют такую конфигурацию, что способны выбросить гонщика через руль. Они, как правило, короткие и крутые. После них мотоцикл взлетает так, что заднее колесо оказывается выше переднего. Заходите на такие трамплины в положении стоя, на низкой или умеренной скорости, сместив вес максимально назад. Чем выше скорость отрыва, тем сильнее лягнётся трамплин. Как только вы въедете на трамплин, ускоряйтесь до самой точки отрыва, чтобы держать переднее колесо повыше. Попробуйте также повысить жесткость задней подвески, для этого нужно ехать на прямых ногах и не пружинить коленями. Если вы станете помогать подвеске, ее ход отбоя увеличится, как и ваша вероятность кувыркнуться. Но не блокируйте колени полностью, вам может понадобиться мгновенно переместить свой вес.
Приземление
В стандартных прыжках идеальным считается приземление на оба колеса. При высокой скорости, по общему мнению, переднее колесо должно быть примерно на 15 см выше заднего. Это уменьшит колебания руля и снизит вероятность сноса переднего колеса. Если после приземления нужно сразу входить в поворот, то приземляться следует на переднее колесо, причем скорость должна быть низкой (читай – безопасной). В момент приземления переднее колесо должно быть ниже заднего на те же 15 см.
Если приходится приземляться на переднее колесо, сместите вес тела назад и отпустите передний тормоз. В сочетании с правильной стойкой это даст вам возможность помочь подвеске справиться с ударом при приземлении и уменьшит шансы перелететь через руль.
Приземление на спуск или подъем, как правило осуществляется сразу на оба колеса. Если у вас есть сомнения, как именно лучше приземляться, приземляйтесь на заднее.
На всех стадиях прыжка положение стоя дает лучшие возможности для контроля над байком. Вы можете тянуть или толкать руль, и тем самым поворачивать байк вокруг оси, проходящей через подножки, одновременно перемещая вес тела вперед или назад. Все это хорошо видно на фотографиях, приведенных в этой главе.
«Если во время прыжка вы неожиданно поймёте, что байк слишком сильно наклоняется вперед, просто слегка добавьте газу, — говорит Дэнни Карлсон. – Гироскопический эффект заднего колеса оказывает большое влияние на байк. Если же байк слишком высоко задирает переднее колесо, придавите педаль тормоза. Одновременно с этим выжмите сцепление, и газаните несколько раз, чтобы мотоцикл не заглох в воздухе, когда вы нажмёте на тормоз.»
«Я всегда стараюсь приземляться на оба колеса, за исключением очень неровных трасс, где я приземляюсь на заднее, задирая переднее колесо примерно на 15 см, чтобы оно не повернулось в момент касания земли, — утверждает Рон Лечьен. – Кроме того, приземления на неровности двумя колесами приводят к потере хода, его крадут подвески во время хода отбоя. Если же вы приземлитесь на заднее колесо с открытым газом, задний амортизатор будет возвращаться из положения сжатия гораздо медленнее, что позволит вам быстрее набрать скорость.»
«Переднее колесо стоит задирать только если вы приземляетесь на подъем или прыгнули слишком близко с двойного трамплина, — советует Джон Доуд. – В остальных случаях держите его пониже, иначе оно слишком сильно грохнется о землю при приземлении.»
Очень важно равномерно распределить вес по подножкам, чтобы не потерять равновесие. Если вы не собираетесь применять продвинутые гоночные приемы, вы должны добиться того, чтобы байк летел ровно, не задирая и не опуская нос, и не отклоняясь ни вправо, ни влево. Наклоненный байк может снести как на самом трамплине, так и при приземлении, и вам придётся столкнуться с целой кучей неприятностей. Если байк начнет наклоняться в воздухе, можно исправить положение, загрузив более высокую подножку, но делать это следует только в случае реальной необходимости.
Изменения на трассе
С течением дня поверхность трассы меняется, причем трамплины меняются больше всего. Берегитесь неровностей, вроде колей, изображенных на снимке, и постоянно ищите наиболее гладкую траекторию
Столы
Когда вы освоитесь с одиночными трамплинами, можно переходить к столам. Они похожи на двойные трамплины, но гораздо безопаснее, потому что последствия короткого прыжка менее болезненны. И снова совет – подыщите себе для тренировок стол пониже, и только освоившись на нем, переходите к более высоким препятствиям.
Для начала как следует изучите препятствие и несколько раз прокатитесь по нему. Потом попробуйте прыгнуть, чтобы понять, как стол выбрасывает вас в воздух и на какой скорости нужно выпрыгивать, чтобы перепрыгнуть стол целиком и приземлиться на спуск. Продолжайте прыгать, потихоньку наращивая скорость и улетая все дальше и дальше. Не спешите, прогрессируйте в комфортном режиме. Со временем вы станете приземляться все ближе и ближе к спуску. Вы поймете, что приземлились достаточно близко, когда подвеска на ходе отбоя начнет начнет выбрасывать вас за край стола, и у вас не будет времени затормозить до спуска.
В большинстве случаев, прыгнуть нужно так, чтобы переднее колесо было выше заднего примерно на 15 см. Это позволит вам лучше контролировать байк, и вы сможете понять, недопрыгиваете вы или перепрыгиваете препятствие. Когда вы поймете, что сейчас приземлитесь на спуск со стола, начинайте давить на руль, опуская перед мотоцикла. Одновременно, немного сместитесь вперед, чтобы ваш вес помог байку наклониться. Большинство гонщиков летят на столом в горизонтальной позиции и начинают опускать перед в последней части прыжка.
Лучше всего приземляться так, чтобы угол наклона байка в момент касания равнялся углу наклона спуска, тогда посадка будет мягкой. Горнолыжники прыгают на полной скорости со 30-ти метровых трамплинов и мчатся дальше, а все потому, что приземляются на наклонную поверхность. Если бы лыжник прыгнул с 15-ти метров на плоскую поверхность, финал был бы трагическим. Если же приземляться на склон, замедление получается меньшим, поэтому спортсмен может поглотить энергию удара.
Если вы чувствуете, что не допрыгнули, приземляйтесь на оба колеса, тогда вам будет легче контролировать мотоцикл. При приземлении на переднее колесо, вы не сможете быстро начать разгон и потеряете ход. Если вы полностью перепрыгнули стол и летите на плоскую часть трассы позади него, приземляйтесь точно так же – на оба колеса и с открытым газом.
Колеи
Колея на подходе к трамплину требует особого внимания. На снимке Таллон Воланд сидит, сместившись назад, чтобы помочь переднему колесу найти дорогу в колее, на подходе к высокоскоростному двойному трамплину
Низкие прыжки
Освоив прыжки через стол, переходите к более продвинутому приему. «Через столы я стараюсь перелетать как можно ниже, — говорит Дэнни Карлсон. – Как только я понимаю, что набрал достаточную скорость, я закрываю газ на последних двух-трех футах перед отрывом. В момент отрыва переднего колеса я начинаю толкать руль от себя. Все это я делаю одним движением, в результате мое тело тоже смещается. Главная цель – изменить направление полета, байк должен лететь вперед, а не вверх.»
Двойные трамплины
1. На современных трассах двойные трамплины встречаются очень часто. Лучше всего их перепрыгивать так, чтобы приземлиться на спуск после второго трамплина. Для этой фотосессии мы выбрали 21-метровый тройной трамплин, на котором можно проиллюстрировать преодоление и двойных и тройных трамплинов. В обоих случаях на подходе нужно набрать достаточную скорость. На снимке Дэнни Карлсон стоит на подножках, его вес находится в центре мотоцикла. Колени согнуты, чтобы гасить прыжки. Локти тоже согнуты, благодаря этому его тело сможет изменить положение, когда байк начнет отрываться от земли. Он уже набрал достаточную скорость, но соблюдает осторожность, ведь в случае просчета он может приземлиться на подъем третьего трамплина или на плоскую поверхность между трамплинами.
2. Карлсон въехал на трамплин. Он сохраняет вертикальное положение, но сравните зазор между его торсом и рулем на этом снимке и предыдущем. Руль поднялся ближе к груди, потому что переднее колесо теперь едет вверх, но Дэнни остается в нейтральной позиции.
3. Как и на предыдущем фото, Карлсон держит вес по центру, но обратите внимание, как он сместился назад. Это потому, что он толкает руль от себя, чтобы понизить перед байка. Он собирается приземляться на спуск, и хочет, чтобы угол наклона байка равнялся углу наклона поверхности в точке приземления.
4. Когда оба колеса отрываются от земли, Дэнни контролирует поведение байка в воздухе, меняя положение тела. Он смещается вперед, чтобы нос не задирался слишком высоко. Это критический момент в прыжке. Если вес будет смещен назад, переднее колесо поднимется, если слишком сильно вперёд, то возникает опасность кувырка через руль. Двойные трамплины очень опасны, поэтому начинать следует с невысоких трамплинов и повышать высоту только когда вы полностью на них освоитесь.
5. Это более общий план, на котором видно тройной трамплин целиком. Карлсон преуспел в борьбе с передним колесом, оно всего на фут выше заднего, что дает гонщику возможность контролировать поведение мотоцикла. Если ему понадобится изменить высоту переднего колеса, он просто немного сместится назад, и тогда оно поднимется повыше, или напротив, сместится вперёд, и тогда оно опустится. Конечно, во многом поведение байка определяется до и во время отрыва от земли, но и в воздухе его можно слегка корректировать. Профессионалы применяют продвинутые приёмы, типа нажатия в воздухе на педаль тормоза.
6. В середине полёта байк практически параллелен земле. Карлсон уже начал готовиться к приземлению.
7. Карлсон снижается. Он понял, что расчет оказался верен и он приземлится на спуск после второго трамплина, поэтому он начал опускать переднее колесо. Если бы в полете он обнаружил, что не долетает, он бы напротив стал задирать нос мотоцикла.
8. Дэнни сместился назад, чтобы погасить энергию 160-ти килограмм, падающих на землю.
9. Карлсон приземляется в положении стоя, его колени и локти помогают подвеске погасить удар. В результате подвеска не пасует и отрабатывает приземление как положено.
Двойные трамплины
Когда вы почувствуете, что готовы освоить двойные трамплины, вспомните все, что вы знаете о столах. Только помните, что в этом случае недолёты наказываются довольно болезненно.
По возможности, сначала потренируйтесь перепрыгивать только первый трамплин, даже если вам придётся приземляться у самого основания второго. Главное, чтобы прыжок не был для вас слишком длинным. Вы должны нащупать подходящую скорость отрыва и траекторию полета. Переходите к двойному трамплину только когда почувствуете себя уверенно.
«Двойной трамплин требует полной уверенности, — говорит Стив Лэмсон. – Ваша попытка сразу должна увенчаться успехом. В воздухе вы уже ничего не сможете поправить.»
Угол байка должен быть одним и тем же в момент отрыва, полета и приземления, если вы все правильно рассчитали и собираетесь приземлиться на спуске трамплина. Помните, что лучше перепрыгнуть, чем недопрыгнуть, в этом случае последствия будут не такими болезненными. Все зависит от состояния места приземления и от расстояния до следующего препятствия.
Если вы перелетаете через двойной трамплин, используйте те же приемы, что и в случае со столом. При недолете ваши действия должны быть иными. Если точка приземления приходится на подъем второго трамплина, поднимите переднее колесо повыше. Удар будет сильным, так что лучше дать его отработать и передней, и задней подвескам. Если вы вынуждены приземлятся на верхушку трамплина, постарайтесь сделать так, чтобы мотоцикл в этот момент был параллелен земле, ведь опущенное переднее колесо увеличивает шанс на кувырок через руль, а если переднее колесо будет поднятым, то задняя подвеска на ходе отбоя сработает слишком широко, что приведет ко многим неприятным последствиям.
«Начиная осваивать двойные трамплины, начните с самого маленького, а потом постепенно увеличивайте высоту, — говорит Дэнни Карлсон. – Лучше всего тренироваться на таком препятствии, где второй трамплин скруглен, тогда в случае недолета можно отделаться полегче.»
Тройные трамплины
Это тот же участок трассы, где мы снимали двойной трамплин. Тройной трамплин вроде этого – более сложное препятствие. Поскольку высота и скорость выше, возрастает и риск, а значит для прыжка нужно больше мастерства и уверенности в себе. В большинстве случаев, лучше осваивать тройные трамплины, перепрыгивая их поодиночке, потом перейти в двойному трамплину, и только как следует освоив его, переходить в тройному.
Основа удачного прыжка через стол, двойной или тройной трамплины закладывается на земле. Вам нужно как следует ускориться, поэтому траектория подхода должна быть прямой и ровной. При заходе на трамплин подвеска сжимается. Посмотрите на иллюстрацию, задняя подвеска байка Дэнни Карлсона сжалась почти до отказа. В момент отрыва двигатель должен работать на оборотах, обеспечивающий достаточную мощность и крутящий момент. Вес тела нужно держать по центру. Прыгать следует из положения стоя, чтобы гасить неровности трассы коленями.
Чтобы набрать хороший ход, Карлсон ускоряется до самого взлета, поэтому переднее колесо поднимается выше заднего. Карлсон приходится толкать руль от себя, что в свою очередь заставляет его сместить вес тела назад. В результате байк поворачивается вокруг оси, проходящей через подножки. Тело в полете нужно держать расслабленным, так легче корректировать поведение байка. Для управления летящим байком нужна ловкость, а не сила.
Перед приземлением на спуск, Карлсон поворачивает байк так, чтобы он коснулся земли двумя колесами. Он снова толкает от себя руль, и его тело смещается еще дальше назад. Поскольку нос опускается довольно быстро, то ягодицы касаются задней части седла. Кажется, что он сидит, на самом деле он стоит.
За мгновение до приземления, Карлсон встает прямо, но держит колени и локти согнутыми, чтобы погасить удар. В данном случае, сразу за трамплином начинается поворот, поэтому после приземления он тормозит, а не разгоняется
Тройные трамплины
Эти препятствия очень похожи на двойные трамплины. Для начала просто прокатитесь по ним, потом прыгайте и приземляйтесь между первыми двумя, потом прыгайте через первые два, как через двойной трамплин, потом, по возможности, старайтесь полететь подальше, пока не перепрыгните все три. Относитесь к тройному трамплину как к двойному, только очень длинному.
Двойные трамплины на уклонах
Это еще одна разновидность двойных или тройных трамплинов, только прилетать придётся на другую высоту. Как и прежде, продвигайтесь к покорению этого препятствия постепенно. Когда вы решите, что готовы, прыгайте так, чтобы в момент приземления колеса были параллельны трассе, причём в большинстве случаев приземляться придётся на плоскую поверхность.
Добиться правильного угла приземления особенно важно при преодолении комбинированных трамплинов на спусках. В этом случае цена ошибки возрастает, ведь приземляться скорее всего придётся под уклон, так что погасить скорость будет очень непросто. Если вы зацепитесь за последний трамплин одним из колес, сохранить правильный угол байка будет практически невозможно.
Обрывы (drop-offs)
1. Обрывы отличаются от трамплинов тем, что при приземлении получается довольно сильный удар. Потому нужно сместить вес назад и стоять согнувшись. В полете распрямите ноги, тогда вам будет легче контролировать байк. Лучше приземляться так, чтобы переднее колесо было выше заднего, тогда вам будет проще контролировать мотоцикл при приземлении.
2. На снимке Джон Доуд выпрямил колени, чтобы справится с внезапным падением. Переднее колесо примерно на 15 см выше заднего, стойка близка к атакующей.
3. Джон смягчает удар коленями и локтями. Он сильно газует, что видно по грунту, вылетающему из-под колеса. Это также помогает уменьшить силу удара, поскольку движение переводится в горизонтальную плоскость. Тот же эффект позволяет горнолыжникам прыгать со 30-метровых трамплинов безо всякой подвески.
4. После приземления Доуд продолжает ускоряться в атакующей стойке, чтобы набрать ход перед следующим препятствием
Обрывы (drop-offs)
Обрывы – одна из разновидностей трамплинов. Как правило, с обрыва приземляются так, чтобы переднее колесо было выше заднего на 15-30 см, тогда подвеска работает в оптимальном режиме. Поверхность приземления обычно изрыта ямами. Они образуются от того, что гонщики газуют при касании колесом земли, чтобы помочь подвеске поглотить энергию удара.
«Приземляться на переднее колесо можно только на ровную поверхность, в противном случае подвеске придётся нелегко, – говорит Лэмсон. – Такое приземление оправдано, если сразу же нужно тормозить, или если приземляться приходится на спуск после трамплина или стола, после которого начинается поворот или другое препятствие.»
Майкл Хэли советует, что делать, если особенности места приземления трудно оценить до прыжка: «В слепых трамплинах, когда на подъезде не видно точки приземления, я пытаюсь найти контрольные точки, чтобы наверняка приземлиться в правильном месте. Как правило, это следы, оставленные другими гонщиками, но можно ориентироваться на деревья, камни или другие особенности местности.»
Прыжки в положении сидя
Большинство прыжков совершаются в положении стоя, но иногда бывает полезно прыгать в положении сидя. Если вы будете сидеть в момент отрыва, то взлетите выше, но использовать этот прием можно только в идеальных условиях, когда трасса на подходе не имеет неровностей, а сам трамплин имеет плавный подъем. В положении сидя вы не можете гасить удар в момент отрыва с помощью коленей, поэтому байк полетит выше и дальше. Подвеска сожмется сильнее и в момент отрыва распрямится быстрее. Высота и дальность прыжка во многом зависит от скорости распрямления подвески.
Вне зависимости от типа трамплина, вы должны прекрасно представлять себе возможности двигателя, чтобы мотоцикл не выбросил неприятных сюрпризов. Если мотор не сможет обеспечить достаточной скорости на подходе к двойному или тройному трамплину, лучше знать об этом заранее.
«Держите палец на сцеплении, на случай если байк завязнет. Особенно это важно в момент приземления, – советует Лечьен. – Если вы приземляетесь на подъем, или теряете слишком много скорости в полете, имеет смысл переключиться вниз в воздухе, чтобы немедленно после приземления начать разгон.»
Помните, что хороший прыжок зависит от ваших навыков, от умения читать трассу и от способности выбрать правильный приём.
Комбинации трамплинов
Иногда на трассах встречаются комбинации трамплинов, вроде той, что изображена на иллюстрациях. В данном случае, комбинация состоит из небольшого трамплина, стола и еще одного трамплина. Преодолеть все это можно разными способами. Мы покажем работу Дэнни Карлсона, который постарается пройти препятствие с минимальным количеством прыжков. Для этого ему придется применять несколько приемов. Нет двух похожих комбинаций трамплинов, к каждой нужно подбирать свой ключ.
Самое важное – расчет времени и уверенность в своих силах. Если бы Карлсон приземлился не в том месте, его подвеска сработала бы неидеально и/или он потерял бы ход. Тогда он не смог бы перепрыгнуть через последний трамплин. Впрочем Дэнни справился с задачей идеально.
В первой половине полета он держит переднее колесо выше, чем заднее. Благодаря этому он, в случае недолета, сможет сохранить стойку и поможет подвеске поглотить удар. Но Дэнни набрал достаточную скорость, и может изменять в полете положение байка так, чтобы он приземлился на последний спуск двумя колесами
«Смелость — это сопротивление страху и контроль над страхом, а не отсутствие страха.» Марк Твен
Значение прыжков в мотокроссе трудно преувеличить. Суперкросс вообще весь состоит из прыжков, и на современных трассах мотокросса все чаще появляются препятствия в стиле суперкросса. Чтобы выигрывать сегодня, нужно осваивать воздух так же, как землю.
Основой прыжка является грамотный взлет. Разучите правильные приемы и добейтесь, чтобы вы чувствовали себя в воздухе легко и непринужденно, тогда вы будете полностью контролировать ваш летательный аппарат.
ПРЫГАЙТЕ ВЫШЕ
Чтобы выпрыгнуть выше и дальше, загрузите подвеску до взлета и разгрузите ее во время взлета.
Этот прием следует разучивать со всей осторожностью. Начните с маленьких препятствий и постепенно продвигайтесь вперед.
Главная ошибка заключается в том, что гонщик как бы замирает в самой критической фазе прыжка. Все, что ему остается после этого – отдаться на милость инерции.
Нужно использовать вес тела, чтобы сжать подвеску по максимуму перед тем как начнется ход отбоя. А во время хода отбоя ей нужно помочь распрямиться. Одновременно с этим нужно, изменяя положение торса, контролировать высоту подъема переднего колеса.
Главная фаза прыжка – момент отрыва. Что происходит в этот момент? Правильно – подвеска сжимается и разжимается. Не нужно сидеть чурбаном, слейтесь с мотоциклом и помогите ему.
Недолёт, часть 1
Этот гонщик ошибся в расчётах и в результате приземлился на вершину последнего из трех трамплинов. К счастью для него, приём он выполнял правильно, и смог погасить удар локтями и коленями
ПРЫГАЙТЕ НИЖЕ
Гасите хода подвесок на сжатии и отбое, если вы хотите лететь пониже и поближе. Позвольте мотоциклу немного гулять под вам и контролируйте его коленями и локтями.
Начинающие гонщики не понимают, что иногда нужно приземлиться побыстрее и начать набирать скорость. Они всегда прыгают одинаково. Однако есть два совершенно разных приема для прыжков.
Если вы хотите прыгнуть невысоко и недалеко, принимайте на себя часть сил действующий на подвеску, уменьшая тем самым ее хода. Тогда вы приземлитесь быстрее и мягче.
Тренируйте оба приема, и вы почувствуете разницу. Только позаботьтесь о безопасности.
Недолёт, часть 2
Приземление на заднее колесо, особенно после больших трамплинов, крайне нежелательно, потому что оно плохо сказывается на поведении вилки. Лучше всего приземляться на спуск, причем двумя колесами одновременно. Тем не менее, в случае недолёта у вас часто не остается выбора и единственным способом спасти ситуацию является приземление на заднее колесо. В недолётах нет ничего хорошего
КОРРЕКТИРОВКА ПОЛЁТА
Если в полете вы выжмете сцепление и нажмете на задний тормоз, переднее колесо немного опустится. Если вы открутите газ, оно немного поднимется.
Хотя прыжок в основном определяется в момент взлета, вы можете немного подкорректировать поведение мотоцикла в воздухе и получше приготовиться к приземлению. Главное – сохранять спокойствие. Не паникуйте во время прыжка
Положение байка в воздухе можно корректировать, не только изменяя положение тела. Сцепление и тормоз тоже могут помочь. Их действие объясняется гироскопическими эффектами.
Можно слегка опустить нос, выжав сцепление и заблокировав тормозом заднее колесо. Отсутствие вращения изменит расклад гироскопических сил, и нос опустится. Чем быстрее вращалось заднее колесо, тем сильнее опустится переднее.
Верно и обратное. Если в полете вы открутите газ, то нос поднимется. Это называется «паническая перегазовка», потому что в случае, когда нос опущен слишком низко, вы уже не обращаете внимание на звук, издаваемый мотоциклом и делаете все, чтобы спасти ситуацию.
А вот блокировать переднее колесо лучше не надо. Даже если вы перед приземлением отпустите тормоз, колесу придется раскручивать после касания земли, а это пагубно скажется на управляемости.
Итак, управлять мотоциклом можно и тогда, когда колеса не касаются земли.
ПОВОРОТЫ В ВОЗДУХЕ
Если вам нужно повернуть в воздухе, наклонитесь, поверните и подхлестните заднюю часть мотоцикла в момент отрыва. В воздухе поддерживайте равновесие и выравнивайте байк перед приземлением.
Вам наверняка приходилось видеть, как новички пытаются повернуть заднюю часть мотоцикла в воздухе. Но почему-то у них всегда поворачивается только руль.
К повороту нужно готовиться на земле. Самый важный момент – взлёт. Вам нужно наклонить, повернуть и забросить зад байка до того, как колесо оторвутся от земли. В полете нужно поддерживать равновесие и управлять поведением байка, перемещая вес тела. Если у вас не получается распрямить байк перед приземлением, значит вы плохо умеете работать телом.
Нужно очень точно определить угол наклона байка в момент взлета. Прием довольно опасный, так что будьте осторожны. Продвигайтесь постепенно. Выберите для тренировок безопасный трамплин, лучше если он будет большим и пологим.
Как правило, повороты в воздухе применяются для того, чтобы повеселить публику, но иногда они бывают по-настоящему полезны. Если сразу после приземления начинается поворот, к нему можно подготовиться в воздухе. Еще он может пригодится для того, чтобы исправить неудачный взлет.
Для побед в современном мотокроссе недостаточно уметь ездить по земле. Нужно еще уметь летать.
Недолёт, часть 3
1. Этот гонщик тоже не смог перепрыгнуть тот же самый тройной трамплин. Если бы он приземлился горизонтально или на переднее колесо, то все закончилось бы кувырком через руль. Но сейчас у него есть возможность побороться.
2. Первый удар, подвеска сжимается до упора, потом распрямляется, пытаясь выбросить гонщика из седла. Все, что ему остаётся – это сместиться подальше назад и держаться покрепче.
3. И все-таки мотоцикл пытается сделать кувырок. Тут самое главное не нажать на передний тормоз.
4. Критический момент. Гонщик изо всех сил пытается загружать хвост мотоцикла, но ему приходится очень нелегко.
5. Похоже, битва проиграна. Руки начинают сгибаться, тело перемещается вперед. В конечном счете он все-таки кувыркнулся, но это осталось за кадром
ТРАМПЛИНЫ
- Начинайте с невысоких трамплинов и низкой скорости.
- В большинстве случаев, лучше принять нейтральную стойку.
- Как правило, положение стоя нужно сохранять в момент отрыва, в полете и при приземлении.
- Контролируйте телом положение байка в воздухе.
- Помогайте подвески гасить удары локтями и коленями.
- Газуйте при приземлении, чтобы помочь подвеске поглотить энергию удара.
- Приземление на спуск даётся легче и подвеске, и гонщику.
- Старайтесь не давить на тормоза в момент приземления.
- Если полет выдался долгим, газуйте в воздухе, чтобы мотор не заглох.
- На столах, двойных и тройных трамплинах старайтесь приземлиться на последний спуск и не задеть колесами верхушки бугров.
ne vse kartinki podruzhajutsia…osobenno v konce
Поправил
буду банален, но огромное спасибо, за посты и книги! Я начинающий, такие книги жутко интересны.
«наклонитесь, поверните и подхлестните», легко сказать! Лучше бы тут описали поподробнее, вопрос серьезный.
Алексей, прежде всего — я же переводчик, просто пересказываю то, что написано не мной.
Во-вторых, мне кажется, что книжка эта ни в коем случае не самоучитель, а только дополнение к занятиям с тренером. Вообще, не могу себе представить какой-то спорт, который можно освоить без тренера, только по самоучителю. С мотокроссом это ещё и очень опасно.
Ну а в-третьих, вот сам великий Рики Кармайкл отвечает на ваш вопрос :)
http://youtu.be/cr7NV0wplIc
День добрый. Наткнулся на эту статью уже со сломаными ребрами :) есть вопрос надеюсь кто нибудь что нибудь подскажет. Сел на мот в прошлом году…был тм 450 4т. Учился потихоньку прыгать..посиепенно по чуть чуть получалось…вроде все шло нормально…большие столы конечно не перепрыгивал но потихоньку прыгал выше и дальше. В начале этого года пересел на на тм 300 2т мот полегче повороты проходить легче и быстрее но вот с первого прыжка столкнулся с проблемой задирания переднего колеса иногда норм полет был иногда совсем в свече летал…в итоге не выровнял и жестко расстелился…крч так и непонял причины этого задирания…на 4т. таких проблем не было.