Умение ездить в колее зачастую определяет, где вы закончите гонку – на финише или в канаве. Иногда колея превращается в союзника, например, помогает обогнать или удержаться в повороте на траектории.
Колея – совершенно особенное препятствие. Глубокие борозды вселяют иллюзию, что все под контролем, а на самом деле байк едет сам по себе. Как только оба колеса попадают в узкую колею, вы можете довольно уверенно ехать вдоль нее, а вот сменить направление так просто не получится. Попытка выбраться может привести к падению. Так что расслабьтесь, езжайте вдоль колеи, тогда будет хорошо.
Мало кто любит колеи, и на то есть свои причины, тем не менее сущуствуют способы подружиться с ними.
«Смотрите вперед подальше, чтобы понять, куда колея ведет и есть ли у нее ответвления, – говорит Гай Купер. – Если относиться к колее невнимательно, то запросто можно застрять или уехать не туда, куда нужно.»
«Проверьте колеи на трассе на предмет их глубины, – советует Джон Доуд. – Колея кажется вам приемлемой, но через несколько метров она станет слишком глубокой, и вам придется прокладывать новую траекторию.»
Выглядит устрашающе. Не пугайтесь, колею можно победить, нужны только правильные навыки и немного уверенности.
Итак, первым шагом к преодолению колей должен стать их тщательный анализ. Как правило, существует траектория, проходящая по гладкому месту. Но иногда все-таки приходится ехать по колее, так что запомните несколько правил.
«В колею нужно входить по возможности прямо, – говорит Гай Купер. – Постарайтесь, чтобы колеса вошли в нее как можно мягче, тогда вам будет легче сохранить контроль над байком. Если в колею попадет только переднее или только заднее колесо, вас начнет крестить, а значит вы как минимум потеряете скорость или даже упадете. Я считаю, что не существует универсального стиля езда в колее. Но мне кажется, что лучше всего разгрузить переднее колесо и не мешать байку. В поворотах нужно вести себя поспокойнее, тут самое главное выбрать правильную траекторию.»
«В глубокой колее следите за тем, чтобы стенки не цеплялись за трубы вилки, – советует Стив Лэмсон. – То же самое относится к подножкам, маятнику и направляющей цепи. Если какая-то часть мотоцикла зацепится, это приведет как минимум к потере хода, а в худшем случае и к падению. И еще – держите стопу повертикальнее, если зацепится она, то ногу просто сорвет с подножки и вы ничего не сможете с этим поделать.»
Как правило, скорость в колее меньше, чем на ровной поверхности, поскольку вам труднее сохранять равновесие.
«Попробуйте слиться с байком, – советует Рон Лечьен. – Не делайте резких движений, чтобы не потерять равновесие. Главное тут – ловкость.»
«Старайтесь оттормозиться до входа в колею, – говорит Майк Хэли. – Не поймите меня неправильно, время от времени приходится тормозить и в колее. Я хочу сказать, что это плохо сказывается на поведении байка, перед может начать крестить.»
Планируйте атаку
1. При подходе к участку с колеями тщательно изучите обстановку. Выберите самую мелкую и самую прямую колею. На снимке Майк Крэйг умело готовится к прыжку с трамплина, испещренного колеями.
2. Байк теряет равновесие. Крейг, вместо того, чтобы пытаться его выпрямить, просто смещается немного вправо. Попав в колею, не пытайтесь выбраться из нее, пусть байк едет, как хочет, а вы состредоточьтесь на приближающемся препятствии. Можно лишь немного подправлять качение переднего колеса, чтобы оно ехало точно по центру колеи.
КОЛЕИ
- Ищите альтернативные траектории.
- Смотрите вперед, чтобы видеть, куда ведет колея.
- На прямой выбирайте самую прямую колею.
- Следите, чтобы колея не отняла слишком много времени.
- Старайтесь по возможности не ехать в колее за другим гонщиком.
- Не цепляйтесь за стенки колеи перьями вилки, педалью тормоза, подножками и другими частями мотоцикла.
- Держите пальцы ног направленными вверх.
1. Здесь сразу после трамплина начинается левый поворот. Чтобы пройти этот участок, требуется применить сразу несколько приемов. Чад Рид прыгнул недалеко, так что у него есть время чтобы оттормозиться и войти в поворот, испещренный колеями.
2. Рид наметил траекторию и пытается оттормозиться. Обратите внимание, как сжалась подвеска. Торможение сделало приземление более жестким, чем обычно.
3. Гонщик заводской команды Yamaha принимает положение сидя, чтобы разгруженное переднее колесо смогло справиться с ухабами в зоне торможения.
4. Он все еще оттормаживается обоими тормозами и уже начал спускать внутреннюю ногу, чтобы балансировать на входе в поворот.
5. Австралиец слегка прижимает передний тормоз, чтобы направить переднее колесо в колею. Этот прием позволяет ему не терять хода и при этом сохранять полный контроль над мотоциклом.
6. Рид в наклоне проходит поворот. Он еще не открыл газ, напротив, он давит на тормоз вплоть до апекса поворота.
7. И вот гонщик почувствовал, что вписывается в поворот и он открывает газ. Вес тела он сместил вперёд, чтобы загрузить переднее колесо и тем самым обеспечить ему достаточное сцепление с трассой. Если сцепления не хватит, переднее колесо отклонится от траектории.
8. Рид жёстко ускоряется на выходе из поворота, всё самой страшное уже позади. Он уже думает о следующем препятствии и решает, как он будет его проходить – сидя или стоя.
Колея в поворотах
1. На снимке Джеймс Добб демонстрирует идеальный вход в поворот. Он выбрал правильную скорость и оттормозился заранее. Обратите внимание на стойку – он высоко держит локти, нога выставлена для поддержания равновесия, взгляд направлен вперед, он полностью котролирует ситуацию. На снимке этого не видно, но можно быть уверенным, что он загружает внешнюю подножку, поддерживая равновесие байка.
2. Добб прописывает идеальную траекторию, находясь в идеальной стойке. Он уже начал потихоньку добавлять газ, чтобы выстрелить после поворота. Тут главное не перебрать с газом и сцеплением, слишком большая тяга заставит переднее колесо пойти наружу и траектория перестанет быть идеальной.
3. Вот теперь Добб газует вовсю, даже вышел в вили. Обратите внимание, что байк поворачивает круче, чем раньше, из-за того, что подвеска находится на отбое. Добб сместил вес тела вперед.
4. Добб идеально прошел поворот и сосредоточился на следующем препяствии. Обратите внимание, что его голова находится прямо над рулем. Добб все еще борется с вили. Эта колея обеспечила колесам отличное сцепление.
Мимо колеи
Этот поворот Добб идеально прошел по колее, но Ларри Вард избрал более агрессивный способ. Вард широко зашел в поворот по краю, и решил резко повернуть, чтобы вообще избежать колеи. Вард пересекает колею перпендикулярно, чтобы она не поймала переднее колесо. Таким образом колея превращается для него в обычную яму. С ней справится подвеска, пока Ларри будет разгоняться перед следующим препятствием.
Глубокая колея
1. Классический пример поворота с колеями. На снимке видно, что колеи там повсюду. Стив Лэмсон едет не по самой глубокой, но направляющая цепи его мотоцикла уже цепляется за внутреннюю стенку, сильно затрудняя прохождение поворота.
2. Лэмсон открыл газ на выходе, переднее колесо начало подниматься. Если бы колея была помельче, колесо могло бы из нее выскочить, что привело бы к падению.
Даже на прямой девятидюймовая колея может доставить неприятности. Тут нужно сместить вес назад, разгрузить переднее колесо и не мешать байку, он пропишет поворот, самостоятельно корректируя направление движения. Не обманывайтесь – такие колеи всегда проблема.
Как по рельсам
При правильном использовании, колея может принести пользу и сыграть ту же роль, что и профилированные виражи в автогонках. Майк ЛаРокко с хирургической точностью прописывает поворот, причем колея обеспечивает колесам такое сцепление, что мотоцикл даже поднялся в вили.
Колея на спусках
Колеи на спусках – очень сложное препятствие, особенно если они включают в себя поворот. Как правило, переднее колесо стремится выпрыгнуть наружу при ускорениях. Но если постараться его загрузить, то тогда может выпрыгнуть заднее. Терпение, грамотная работа газом и центральная стойка – вот слагаемые успеха, которые на снимке демонстрирует Джеймс Добб.
Восхождение на стенки
Колесо мотоцикла Майка ЛаРокко уже начало выбираться из колеи. Чтобы вернуть его на место, Майк прикрыл газ и сильнее наклонился внутрь поворота.
Советы мастеров
Майк Хэли – Как правило, колеи образуются на мокрой трассе. Не забывайте использовать в дождь защиту рук, она сохранит в сухости не только ваши руки, но и рукоятки руля.
Дэнни Карлсон – Опасайтесь камней, лежащих в колее, они могут повредить цепь. Если вам кажется, что на трассе попадаются камни, проверьте состояние звездочек, цепи и ее направляющих, и при необходимости приведите их в соответствие с требованиями производителя мотоцикла.
Кен Фот – Очень важно войти в колею прямо и сразу двумя колесами. В скоростном повороте одно из колес может выскочить из колеи, мотоцикл начнет крестить и ваша скорость сильно упадет.
Майк Хэли – Если колеи очень глубоки, а альтернативной траектории не существует, попробуйте поставить повыше лапку переключения передач и педаль тормоза. Вам будет неудобно, зато они будут меньше цепляться за стенки колеи.
Шейн Уоттс – Повороты с колеями я прохожу в положении сидя, чтобы понизить центр тяжести и при необходимости иметь возможность выставить ногу и поймать мотоцикл. В прямых колеях я езжу стоя, чтобы облегчить жизнь мотоциклу и не мешать переднему колесу отскакивать от стенок.
Дик Бюрлсон – Я выбираю кратчайшую колею с минимальным количеством поворотов. Иногда колея дает преимущество, иногда делает жизнь невыносимой. Как и везде, разница между плохо, хорошо и ужасно зависит от ситуации. Запомните одно важное правило – прежде чем вставать в колею, посмотрите, куда она ведет. Убедитесь, что она хотя бы не выходит за пределы трассы.