Как правило, гребенка проходится в атакующей стойке. Эрнесто Фонсека сместил вес тела назад и удерживает байк горизонтально. Чаще всего, переднее колесо должно быть на одном уровне или выше заднего колеса.
Гребенка – одно из сложнейших препятствий, точка. Их специально такими делают. С их помощью снижают скорость гонщиков, а также тестируют их мастерство, выносливость, способность правильно выбрать траекторию и грамотно настроить мотоцикл.
Поскольку гребенки бывают разными, общих рекомендаций по их преодолению довольно немного. В некоторых случаях можно подходить к ним как двойным или тройным трамплинам, идущим подряд, иногда их следует рассматривать как ряд ухабов и проходить по верхушкам бугров.
Попробуйте как можно больше разных траекторий и будьте готовы менять их во время гонки. Профиль гребенки меняется с течением гонки, поэтому оптимальная траектория меняется свое положение. На гребенке можно обогнать соперника, если проходить ее по другой траектории, тогда его ошибки превратятся в ваши преимущества.
Стойка
Правильная стойка является ключом к успешному преодолению гребенки. В большинстве случаев, проходить ее нужно стоя на подножках. Это позволит вам гасить часть ударов коленями и локтями. Положение тела можно менять, но лучше все время удерживать его чуть позади центра мотоцикла.На высоких, широко отстоящих друг от друга буграх следует как бы скользить передним колесом по вершинам. Тут можно сместиться назад подальше, но не настолько, чтобы зависнуть над задним крылом. Если бугры крутые и расположены тесно, стойте по центру, помогайте подвески бороться с ударами и не мешайте байку качаться вперед и назад.
Правь ровнее
Траектория должна быть прямой насколько это возможно. Только тогда подвеска сможет работать эффективно, в противном случае заднее колесо начнет гулять, что может привести к заносу.
Выше голову!
Будьте настороже и держите хотя бы одни палец на тормозе и сцеплении, на случай если придется быстро остановиться. Будьте внимательны все время, гребенка непредсказуема. Не будьте слишком самоуверенным, а то она накажет вас.
Двойные бугры
Поскольку перед этими двумя ухабами есть достаточный зазор, Джон Доуд решил преодолеть их как двойной трамплин. Он использует продвинутый прием и выходит на прыжок в положении сидя. Это дает ему возможность прыгнуть повыше, поскольку ход отбоя подвески будет больше, чем если бы он стоял. Прием сложен еще и потому, что заднее колесо начнет подниматься очень быстро, а значит и переднее колесо стремительно пойдет вниз.
Выше переднее колесо
Во многом успешное преодоление гребенки зависит от начальной стадии. Часто, но не всегда, входить на гребенку следует с поднятым передним колесом. Разгрузите его, чтобы оно могло скользить над невысокими ухабами. Для этого сместите вес тела назад. Если вы сместитесь недостаточно, переднее колесо воткнется в очередной ухаб и вы перелетите через руль.
Грамотно выбирайте скорость в соответствии с конкретными особенностями гребенки. Слишком агрессивное отношение к гребенке может закончиться приземлением на голову.
Стив Лэмсон нашел быстрейшую траекторию для этой гребенки. Хотя его вес сильно смещен назад, он старается удерживать байк горизонтально.
Сдваивание и страивание
Некоторые гребенки позволяют нестись по верхушкам бугров, но есть и такие, где бугры расположены слишком далеко для этого, но достаточно близко для двойного, тройного и даже четверного прыжка. В таком случае, их следует преодолевать как соответствующие трамплины.
«Самое главное в прыжках на гребенке – не прыгнуть слишком далеко, – советует Стив Лэмсон. – Если вы приземлитесь на подъем следующего ухаба, ваша подвеска сыграет с вами злую шутку и выбросит вас на ходе отбоя туда, куда вам совсем не надо. Недолет тоже ей не понравится. Самая ровная траектория как правило и самая лучшая.»
«Если вы прыгаете на гребенке, увеличьте высоту прыжка с помощью ног, – добавляет Рон Лечьен. – перед первым бугром согните ноги так, чтобы почти опуститься на седло, на подъеме очень сильно давите вниз, еще дальше сжимая подвеску. Тут ваши ноги распрямятся, а в момент отрыва от земли их нужно быстро согнуть снова. Весь процесс должен занимать доли секунды.»
Следите за гребенкой на протяжении всей гонки, – говорит Майк Крэйг. – Лучшая траектория с ходом заезда может меняться.»
Старт после почти полной остановки – единственный случай, когда нужно так высоко задирать переднее колесо. В этом случае можно пройти в вили один или два первых ухаба, чтобы набрать ход.
«Каждая неудача несет в себе зародыш эквивалентного успеха» Наполеон Хилл
Для освоения гребенки нужен точный расчет времени и правильная стойка. Большинство приемов, работающих на трамплинах, можно использовать и на гребенке.
ВЫРОВНЯЙ ЛОДКУ
Вовремя перемещайте тело, в зависимости от того, на цикле сжатия или отбоя находится подвеска. Смещайтесь назад, если заднее колесо начинает брыкаться. Многие гонщики просто несутся по ухабам или гребенке и не пытаются работать совместно с подвеской. В результате, мотоцикл управляет их телом, нагружая и разгружая его, а не наоборот.
Этот прием требует предвидения и хорошего расчета времени. Нужно понимать, где следует загрузить, а где разгрузить байк (и тем самым помочь подвеске сжаться или распрямиться), и заставить его подскочить, прыгнуть, полететь и приземлиться именно так, как вам нужно. Нужно не просто двигаться вверх и вниз, нужно еще и перемещаться вперед и назад, чтобы удерживать мотоцикл горизонтально.
Как следует освойте этот прием, и я гарантирую, что вы будете чувствовать себя лучше и проживете дольше.
Скользящая техника
1. Прекрасный пример искуственной гребенки. Ухабы расположены довольно близко, их высота примерно полтора фута. Дэнни Карлсон стоит на подножках, локти и колени согнуты, вес по центру байка. Он немного смещает вес вперед, когда достигает вершины первого бугра. Это позволяет ему удерживать байк параллельно земле, что необходимо для успешного применения скользящей техники.
2. Карлсон быстро изменяет положение байка, теперь он параллелен земле. Он собирается проехать по верхушкам ухабов, не позволяя колесам соскальзывать в ямы между ними. На фото отлично видно, как Карлсон старается зацепиться за каждую вершину, чтобы не потерять ход.
3. Иногда даже лучшие гонщики мира вынуждены соскальзывать одним колесом в яму. Теперь нужно быстро набирать ход. Для этого следует совершить прыжок со следующего бугра, приземлиться на спуск после второго бугра, а потом перемещая тело снова выровнять байк параллельно земле.
4. Эффективное прохождение гребенки всегда требует совместной работы газом и сцеплением и постоянного перемещения тела. Ухабы гребенки невысоки, но тем не менее будьте осторожны, это одно из самых сложных препятствий. Даже последний бугор могут доставить неприятности, так что не расслабляйтесь, пока не выйдете на ровный участок.
5. Старайтесь не втыкаться передним колесом в подъемы ухабов на высокой скорости. Это прямая дорога к падению, даже если вы так же талантливы и сильны, как Дэнни Карлсон. К счастью, он смог справиться с проблемой, выпрямив руки и сместившись назад. Теперь он может поработать аммортизатором и смягчить удар своим телом.
ВЗЛЕТАЙ С ГАЗА
Используя газ и сцепление, взлети с гребенки, трамплина или подходящего ухаба.
Как уже говорилось раньше, нельзя использовать только газ, нужно использовать и газ, и сцепление. Чтобы выпрыгнуть с газа, нужно точно подобрать момент подачи мощности на заднее колесо. Если для этого использовать только газ, то попасть в нужный момент будет крайне непросто.
Тут на помощь приходит сцепление. Используйте его как переключатель, включая его в нужный момент, например когда подвески начали сжиматься на подъеме к трамплину. Этот прием позволит лучше контролировать байк, взлетать выше и улетать дальше.
Для тренировок используйте большие крутые ухабы, маленькие столы или безопасные трамплины и только потом переходите к большим препятствиям.
- Стойте на подножках, чтобы гасить удары колениями и иметь возможность быстро перемещать вес тела.
- Выберите самую прямую траекторию.
- Выберите самую гладкую траекторию.
- Выберите передачу, которая сможет при необходимости обеспечить быстрый рост мощности.
- Не едьте следом за другими гонщиками.
- Тормозите только в случае крайней необходимости.
- Разгрузите переднее колесо.