Не надо ехать за соперником. Если он упадет, вы, скорее всего, тоже упадете. Кроме того, как вы сможете обогнать его, если у вас одна траектория на двоих?
Даже если вы самый неумелый гонщик в пелотоне, существует вероятность, что вам придется кого-то обгонять во время гонки. Это трудно, но ничего невозможного тут нет.
Самое главное – выбрать траекторию, отличную от той, которую выбрал парень впереди вас. Тогда, если он замешкается, вы легко его пройдете. Не менее важно думать при обгоне головой. Небольшое предварительное планирование способно уберечь вас от многих проблем.
Где обгонять?
Обгонять можно в где угодно, но в некоторых местах трассы обгоны даются легче. Чаще всего обгоны случаются в поворотах, причем соперник проходится по внутреннему радиусу. Спрямление поворота или просто чуть меньший радиус, и вот вы уже мчитесь по прямой впереди соперника к следующему виражу.
Говорит Дэнни Карлсон: «Лучше всего тормозить позже соперника и занять его траекторию.»
Если пройти поворот чище соперника, на выходе вы будете быстрее. Джеймс Добб делится подробностями: «Чаще всего обгоняют по внутренней траектории. Зайдите в поворот покруче соперника и поактивнее газуйте на выходе, вот и все. Если он едет в повороте быстрее вас, сместитесь на его траекторию, и он будет вынужден прикрыть газ.»
Блокировка
Иногда приходится занимать траекторию соперника, чтобы обогнать его. Причиной может быть широкий выход на полном газу, который иногда делается намеренно. Занятие чужой траектории называется блокировка.
Чтобы выполнить этот прием, нужно занять позицию между соперником и внутренней бровкой поворота. Когда вы окажетесь прямо перед ним, ему придется закрыть газ. Если прием выполнен корректно, соперник заранее видит ваши намерения и имеет достаточно времени, чтобы замедлиться. Если же прием выполнен грубо, соперник не успеет снизить скорость, врежется в вас и вы оба окажетесь на земле.
Подрезка (stuffing)
(Из текста не ясно, происходит ли при stuffing физический контакт. Предполагаю, что нет, поэтому перевожу как «подрезка». Если в мотокроссе контакты практикуются, лучше переводить как «выталкивание». Есть ли устоявшийся русский термин? — Frank)
Агрессивная блокировка называется подрезка. Есть тонкая грань между блокировкой и подрезкой. Часто можно видеть, как гонщики подрезают друг друга, пока один их них не вылетает с трассы. На узких трассах и в некоторых специальных случаях, подрезка может быть единственным шансом на обгон. Говорит Стив Лэмсон: «На некоторых трассах вам иногда приходится подрезать соперника, особенно если он едет с той же скоростью, что и вы. Для этого нужно быть между ним и внутренней бровкой и чуть впереди него. Тогда у вас будет меньше шансов упасть и снести соперника.»
Посоветуйтесь с приятелем или, как Кейси Джонсон, с механиком в каком месте на трассе лучше обогнять. Обсудите заодно, какие участки можно пройти побыстрее и уменьшить время круга. Сторонний наблюдатель даст множество полезных советов, которые вы сможете использовать в гонке.
Обгон по внешнему радиусу
Чаще всего обгоняют по внутреннему радиусу, но иногда внешняя бровка оказывается предпочтительнее. Все зависит только от скорости. Объясняет Майк Хэли: «Очень часто быстрейшая траектория проходит по внешнему радиусу виража, но все лезут вовнутрь, боясь, что их подрежут. Если кто-то перед вами пытается обойти соперника по внутренней бровке, попробуйте обойти их обоих по большему радиусу.»
Можно использовать внешнюю бровку иначе, а именно – войти пошире и пожестче, резко развернуть байк и выйти на полном ходу, обгоняя при этом соперников. Дэнни Карлсон любит использовать этот прием на узких трассах, но предупреждает о возможных проблемах: «Если поворот не предлагает нескольких траекторий, я захожу в него максимально широко, потом резко поворачиваю к внутренней бровке. Этот прием дает мне отличные возможности для обгона соперников. Но есть и минусы – он требует слишком много энергии.»
Обгон на прямой
Если у вас больше лошадиных сил или вы набрали лучший ход, обгоняйте на прямой, где риск минимален. Джереми Макгрэт считает, что это самый простой способ и советует применять его при обгоне круговых. «Лучше всего просто открыть ручку и сделать соперника на прямой», — говорить Макгрэт.
Обгон на гребенке
Гребенка – хорошее место для обгона. Если ваша траектория окажется лучше, чем у соперника, вы без труда его обгоните. На гребенке часто совершают ошибки, так что если вы не будете ехать за кем-то гуськом, то сможете обогнать его, когда он ошибется.
Обгон на трамплине
Обгонять можно и на трамплине, особенно если вы быстрее соперника на каком-то отрезке трассы. В обгоне на трамплине трудность заключается в том, что вы не можете изменять направление движения в воздухе. Собираясь совершить обгон в прыжке, выберите траекторию, которая оставит сопернику побольше места. Советует Ларри Вард: «Попробуйте проходить трамплины в разных комбинациях. Ваша задача получить хотя бы минимальное преимущество. Как только вы вырветесь вперед, возвращайтесь на нормальную гоночную траекторию.»
В принципе, обгонять можно в любом месте трассы. Не едьте за кем-то гуськом, будьте готовы, и возможность обгона может появиться перед вами, как на блюдечке. Стив Лэмсон предпочитает именно такие обгоны. Он советует быть терпеливым и бдительным: «Если есть возможность – обгоняйте. Но иногда стоит проявить терпение, чтобы не наделать глупостей. Не стоит долго ехать в хвосте у соперника, используйте для обгона все подходящие ситуации.»
Подготовка
Если вы выступаете на закрытых трассах, обгоны для вас должны начинаться ранним утром в день гонки. Прогуляйтесь по трассе, прикиньте траектории в поворотах, позволяющие совершить обгон. Поищите широкие места, особенно в виражах, прикиньте ваши сильные стороны. Если вы хороши на гребенке, потратьте побольше времени на поиск траектории на ней. Если вы умеете хорошо проходить виражи, поищите крутые повороты, где вы можете пройти всех по внутренней бровке. К окончанию прогулки у вас должно отложиться три или четыре места, где вы точно обогните, и еще куча мест, где обгон возможен при благоприятных обстоятельствах..
На разминке используйте тот же подход. Попробуйте намеченные траектории и в случае необходимости подкорректируйте их. На разминке все, как правило, едут медленнее, так что можно попрактиковаться обгонять в выбранных местах. К тому времени, как упадет стартовая машинка, вы должны четко представлять себе, как вы будете разбираться с медленными соперниками.
Если вы выступаете в видах, где предварительное знакомство с трассой невозможно или запрещено, следует использовать подворачивающиеся во время гонки возможности. Мыслите творчески. Гай Купер рекомендует: «Как только вы окажетесь на прямом участке трассы, газуйте сильнее соперника, а потом быстрее него пройдите следующее препятствие.»
Обгон на питстопах
Длинные гонки с питстопами предоставляют еще одну возможность для обгона. «Если трасса очень узкая, а ваши соперники идут примерно в том же темпе, что и вы, попробуйте пройти их за счет более короткого питстопа. При таком обгоне можно не бояться столкновений и падений», – говорит Скотт Саммерс.
Думай!
Во время обгона нужно дружить с головой. Прежде чем вы вырветесь вперед, как следует обдумайте все этапы обгона. Прежде всего – сколько времени вам понадобится на обгон? Если вы сильный гонщик, но провалили старт короткой гонки, обгонять нужно очень быстро, чтобы успеть пробиться повыше. Не теряйте времени, плетясь у кого-то в хвосте, но и не переусердствуйте, падение лишь отбросит вас назад.
Если же вы в самом начале двухчасовой №гонки за зайцем№ и собираетесь обогнать соперника, который лишь немного медленнее вас, стоит повисеть у него за спиной в ожидании хорошей возможности для обгона. Майк Крэг советует применять этот прием и к гонщикам, которые явно едут быстрее, чем могут: «Если перед вами мчится сорви-голова, просто подождите, пока он ошибется, и спокойно пройдите его. Только не ждите через чур долго, иначе потеряете много времени и кто-то может обогнать вас.»
Атака, атака – обгон
Если соперник не собирается ошибаться, придётся выбирать место для обгона. Если вы выступаете на трассе мотокросса, то у вас уже должны быть любимые места. Нужно ехать за соперником и ждать малейшей возможности для обгона. «Будьте бдительны и постоянно ищите выгодные траектории. У каждого гонщика есть сильные и слабые стороны, и слабость соперника должна стать вашей силой,» – говорит Дэнни Хэмел.
Будьте агрессивны, но в меру, не идите на контакт и не пытайтесь выпихнуть соперника с трассы. Дело тут не спортивном братстве или каких-то моральных принципах, просто такие приемы увеличивают ваши шансы оказаться на земле, а это прямой путь к хвосту пелотона.
Как правило, приходится показывать колесо несколько раз, прежде чем удастся совершить обгон. Следуя за соперником, попытайтесь оценить его траекторию и понять, в каком месте у вас появится шанс. «Ищите альтернативные траектории, особенно на участках трассы, которые не нравятся сопернику. Лично мне они представляются наилучшим местом для обгона», — говорит Стив Лэмсон.
Еще Лэмсон любит обгонять в S-образных поворотах. «Используйте возможности S-образных поворотов, это отличное место для обгона. Нужно так пройти первый поворот, чтобы оказаться на выгодном месте во втором, и там совершить обгон.»
Как правило, обгон состоит из серии хорошо просчитанных шагов. Покажите сопернику переднее колесо, следуйте за ним, пока не поймете, что пришло время, и атакуйте. Можно просто поравняться с соперником и пройти с ним поворот бок о бок, а закончить обгон в следующем вираже. Иногда обгон длится три или четыре поворота.
«Иногда приходится планировать обгон за два поворота. Для этого нужно хорошо знать трассу. Например, существует отличная траектория в повороте, но на нее невозможно встать на нормальной скорости. Что ж, когда соперники вынудят вас замедлиться, вы сможете использовать ее,» – говорит Рон Лечьен.
Если вам постоянно приходится кого-то обгонять, значит у вас есть возникла проблема. Говорит Дэнни Карлсон: «На каждой гонке вы оказываетесь позади медленных соперников? Это может значить только одно – пришло время поработать над стартом!»
Давление на соперника
Очень полезно в начале обгона показать переднее колесо сопернику. Даже если вы не сможете закончить обгон, он будет знать, что вы на хвосте. Это заставит его ехать пожестче и совершать ошибки, создавая вам возможности для обгона.
В некоторых случаях можно запугать соперника и заставить его ошибиться. Говорит Рон Лечьен: «Есть один старый трюк – пугать соперника на торможении. Подберитесь к нему как можно ближе, выжмите сцепление и газаните как следует. Чтобы он наверняка испугался, можно вдобавок на него наорать. Пусть он решит, что вы вышли из себя и сейчас пойдете на таран. Он запаникует и уступит дорогу.»
Стив Хэтч – «Проходя трассу пешком, найдите альтернативные траектории, которыми можно воспользоваться для обгона. Прикиньте и места, где вы можете сбросить с времени круга, чтобы нагнать соперников.»
Тай Дэвис – «Раскрутите мотор и пусть его рев слышит соперник. Это не всегда работает, но некоторые даже уступают дорогу. Как минимум, рев мотора заставит соперника нервничать и ошибаться.»
Дэнни Хаммел – «Не обгоняйте, если не уверены, что обгон не закончится падением. Если вы упадете, то потеряете кучу времени и сами станете жертвой обгонов со стороны соперников.»
Кен Фот – «Уделите время настройкам байка, тогда вся гонка пройдет с положительным настроем. Не стоит на трассе держать в голове какие-то технические проблемы. Убедитесь, что у вас есть вся экипировка – питьевая система, удобные перчатки, пленки или кассеты на очках и так далее.»
Дик Бюрлсон – «Как следует потренируйте старт. Гонка проходит легче, если не приходится разбираться с кучей медленных соперников. Езда за медленным соперником сбивает настрой, и ваш соревновательный дух может упасть.»
Ларри Роузелер – «Если в гонке будут питстопы, спланируйте их как следует. Чем больше времени вы потратите на питстопы, тем сильнее вам придётся гнать на трассе, рискуя ошибиться.»
Обгон в повороте
1. Повороты – самое популярное место для обгонов. На снимках два гонщика – Майк Браун (№26) и Дэмон Хаффман (№12). Они проходят поворот по разным траекториям, но выходят из него практически в одном месте. Классический прием – пройти по внутренней бровке, что и демонстрирует Хаффман. Браун используют другую тактику – он заходит пошире и проходит поворот на большей скорости.
2. Гонщики мчатся голова к голове. Скорость Брауна выше, зато у Хаффмана путь короче.
3. Похоже, что внешняя траектория быстрее внутренней. Майк Браун нащупал колею и встал в нее. Это дало ему возможность открыть газ пожестче. Дело в том, что этот поворот имеет обратный профиль, поэтому резко ни тормозить, ни газовать на нем нельзя, иначе колеса тут же снесет. Повороты с обратным профилем требуют филигранной работы газом и сцеплением.
4. Тем не менее, оба гонщика до сих пор идут вровень. Браун вынужден поворачивать плавно, чтобы сохранить высокую скорость. Хаффман же должен как можно скорее довернуть и начать ускоряться. Кто бы ни вышел вперед, ему придется испытывать давление со сстороны соперника. Обгон зачастую не получается с первой попытки. Нужно прессовать соперника, вынудить его совершить ошибку, и воспользоваться ей для обгона.
5. Соперники входят в следующий поворот. События могут развиваться по двум сценариям. Если Дэмон Хаффман вырвется вперед, он сможет блокировать Брауна, и наоборот. Мы не можем видеть исхода поединка, зато видим фундаментальное правило гонок – никогда не едьте следом за соперником. Обгон невозможен, если вы с ним на одной траектории. А если он упадет, вы тоже рискуете сойти с дистанции.
- Не едьте за кем-то в затылок.
- Во время разминки поищите на трассе места для обгона.
- Не пытайтесь обогнать соперника, который едет быстрее, чем может. Дождитесь его ошибки и воспользуйтесь ей.
- Газуйте сильнее соперников.
- Тормозите резче соперников.
- В эндуро-гонках можно обгонять за счет более быстрых питстопов.