Мотоциклы с двигателями разных типов по-разному проходят повороты. Двухтактники обладают взрывной мощностью, поэтому на них можно практически остановится в повороте и, развернувшись на пятачке, выстрелить на выход. Четырёхтактники такой шикарной возможностью не балуют, поскольку они тяжелее и медленнее раскручиваются. На них нужно заходить пошире, открывать газ как можно раньше и мощно ускоряться на выходе.
Появление на рынке агрессивных четырёхтактных мотоциклов от Yamaha, KTM, Husaberg и Honda открыло глаза многим гонщикам. Теперь слово «четырехтактный» не считается синонимом слов «медленный», «тяжелый» и «устаревший». Эти байки на равных конкурируют с двухтактниками, а некоторых видах даже имеют перед ними преимущества.
На самом деле все началось много лет назад, в 1998 году, когда Дуг Хенри на YamahaYZ400F выиграл чемпионат страны по мотокроссу в классе 250сс. В том же году Джоэл Сметс выиграл чемпионат мира по версии FIM в классе 500сс, а Скотт Саммерс на большеобъемном Honda XR600R победил на нескольких этапах AMA Grand National Cross Country Championships. Если вы думаете, что альтернативы двум тактам нет – подумайте ещё.
Объём мотора – главное отличие между двумя схемами. Из него вытекает отличие в характере подачи мощности, а это в свою очередь влияет на поведение мотоцикла. Поведение на торможении, работа подвески, техника старта – меняется все, а значит нужен и другой стиль вождения. Конечно, это не абсолютно новый стиль, многие приемы похожи, но если вы понимаете разницу между двумя типами моторов, вы будете ездить лучше.
Четырёхтактники не очень любят колеи, но очень любят профилированные повороты, особенно если они широкие.
Двигатель
В зависимости от того, оснащен или нет четырехтактный мотор автоматическим декомпрессором, меняется и процедура старта. Как правило, на четырёхтактнике стартовать сложнее, но, если вы потратите некоторое время на тренировки, вы с ним справитесь не хуже двухтактных собратьев.
Старт – сильное место всех четырехтактников. Поскольку они меньше буксуют, управлять разгоном легче. На снимке Крейг Андерсон (№ 109) на Yamaha YZ250F захватывает лидерство с первых метров дистанции.
В момент, когда вы отпустите рычаг сцепления, вы почувствуете разницу в отдаче мощности. Как правило, четырехтактники меньше буксуют и обеспечивают заднему колесу лучшее сцепление. Это очень хорошо для разгона, именно характер крутящего момента и делает четырехтактные моторы уникальными.
В большинстве случаев, четырёхтактники не любят активного использования сцепления. Оно может быть полезно, но его роль далеко не так важна, как в двухтактном случае. Четырёхтактники лучше всего работают, когда газ добавляется плавно. Мотор обеспечивает большой момент на низах, а обилие дополнительных деталей, типа цепи привода ГРМ или распредвала, не дает ему возможности раскрутиться быстро, поэтому игра сцеплением не даст привычного в двухтактном мире взрыва. Плавная работа газом и минимальная помощь сцеплением – вот и все, что нужно четырехтактному мотору.
Четырёхтактники в самом начале разгона ведут себя несколько вяло. Наибольшая отдача мотора достигается на средних и высоких оборотах. Это значит, что при старте с места двухтактник выстреливает лучше четырехтактника равной мощности. Но чуть позже четырёхтактник набирает обороты и вполне способен нагнать двухтактного собрата до следующего препятствия. Короче говоря, как правило четырёхтактники выглядят лучше в конце прямых, чем в начале. Именно поэтому четырехтактники очень хороши при езде по грязи и косогорам, то есть в тех местах, где пробуксовка заднего колеса крайне нежелательна.
Игра со сцеплением – важный прием управления двухтактного мотоцикла, особенно если его двигатель маленького объема. Четырёхтактный мотоцикл позволяет открывать газ в повороте раньше и выйти на рабочие обороты только газом, без помощи сцепления. Конечно, иногда и четырёхтактному мотору нужно помочь сцеплением, однако слишком активное его использование может стоить вам финиша. Если сцепление поджарится, вы не сможете пользоваться им эффективно, пока двигатель не остынет.
Четырёхтактным моторам не нравится слишком активная работа сцеплением. В большинстве случаев, они перегреваются и их мощность снижается. Как правило, с ходом гонки ситуация лучше не становится, а в худшем случае мотор может и заклинить.
На узких трассах лучше использовать всю ширину, чтобы как можно меньше терять ход. В этом случае вы сможете оставаться в рабочем диапазоне оборотов. Конечно, всё зависит от объема мотора и степени его доработки. Правило номер один – чем больше мотор, тем больше траекторий подходит гонщику. Например, из-за того, что Дуг Хэнри и Джимми Баттон гоняются в суперкроссе на Yamaha YZ400, они вынуждены прокладывать более широкие траектории, чем их соперники на двухтактных 250-ках. Им нужен лучший ход на гребёнке, большая точность на технических препятствиях и более широкое прохождение поворотов.
Зато на открытых трассах такие байки как YZ450F и Honda CRF450R легче удерживаются в рабочей зоне оборотов, поэтому ограничений на них меньше, например, они могут проходить повороты и покруче.
Такие гонщики, как Дуг Хенри предпочитают широкие повороты, особенно на трассах суперкросса.
Важное преимущество четырёхтактников заключается в том, что они могут быстро проходить повороты не используя колеи или профиль. Эти моторы обеспечивают плавное ускорение и не срывают заднее колесо в занос, а значит могут быстро проходить плоские повороты. Просто плавно откройте газ, сместите вес тела вперед и держитесь покрепче. На высокоскоростных трассах четырехтактные мотоциклы показывают лучшее время круга и имеют большие возможности для обгона.
Недостатки четырёхтактной схемы начинают проявляться, когда скорость падает почти до полной остановки. В этот момент гонщику очень трудно удержаться и не начать отчаянно играть со сцеплением. Иногда это помогает, только делать это следует недолго и не агрессивно. В оффроуде спортсмены, участвующие в гонках по лесу, часто сталкиваются с такой ситуацией. По возможности, старайтесь избегать полной остановки и удерживать обороты двигателя в рабочей зоне.
Вес четырехтактного мотоцикла как правило на 10-20 фунтов больше веса аналогичного двухтактного, что является его недостатком, особенно в поворотах. Впрочем, благодаря современным технологиям, четырехтактники становятся более легкими и управляемыми.
Именно здесь мотор и раскроет все свои преимущества. Двигатели с высокой степенью сжатия, как правило полученной в результате доработок, это палка о двух концах. Они помогают, когда нужно быстро ускориться, и не требуют для этого активной игры сцеплением. Но в некоторых ситуациях они могут или заглохнуть, или потребовать использовать сцепление очень агрессивно.
Двигатели с высокой степенью сжатия очень хорошо тормозят за счет компрессии при сбросе газа, поэтому будьте поаккуратнее на трамплинах. Если на четырёхтактнике закрыть газ слишком рано, он сильно опустит переднее колесо. К этому нужно привыкнуть и всегда об этом помнить.
Согласно правилам четырехтактные 250-ки выступают в том же классе, что и двухтактные 125-ки. Четырехтактные мотоцилкы тяжелее и слабее, что и компенсируется большим объемом. На снимке Брок Селлардс на Yamaha команды Troy Racing.
Торможение
В отличии от двухтактных байков, четырехтактные могут тормозить не только передним и задним тормозом, но и двигателем, примерно так, как тормозят тягачи с помощью моторного тормоза. Компрессии вполне достаточно для эффективного замедления. Оно зависит от объема мотора и его настроек – чем больше объем и выше компрессия, тем лучше байк замедляется.
Чтобы затормозить мотором, сбросьте газ, оставайтесь на передаче и не выжимайте сцепление. Это позволит вам лучше контролировать байк, поскольку включение и выключение сцепления приводит к динамическому перераспределению веса байка, что негативно влияет на подвески и, в конечном счете, на сцепление колес с грунтом. Чтобы снова найти сцепление, нужно работать телом, но если вы правильно тормозите двигателем, вам не придётся сильно перемещаться в седле.
Этот приём максимально эффективен на плоских трассах, поскольку на гребёнке или в колее существует опасность заглохнуть. Как правило, при торможении двигателем заднее колесо немного сносит, и покрышка отчаянно пытается зацепиться за грунт. На дёрт-треках гонщики используют торможение двигателем, чтобы заправить байк в поворот. На очень ровных поверхностях как раз и раскрываются все преимущества четырёхтактной схемы.
Четырехтактные мотоциклы, вроде того, которым управляет Дуг Хенри, прекрасно ведут себя на гребенке, но если вы собираетесь использовать скользящую технику, вам потребуется более длинный разгон.
Повороты
Четырёхтактные двигатели раскручиваются небыстро и не любят активной работы сцеплением, поэтому гонщикам приходится выбирать траектории пошире. Хотя в некоторых случаях внутренняя бровка может быть более эффективной, но, как правило, нужно выбирать траекторию пошире. На самом деле, вы получаете больше свободы, чем двухтактные соперники, или как минимум возможность выбора. Такие компании как Honda и Yamaha стараются так конструировать моторы, чтобы их характер был приближен к двухтактным, и когда они в этом преуспеют, четырёёхтактники начнут управляться также, как их двухтактные предшественники.
Четырёхтактная схема создана как будто специально для плоских трасс и косогоров, поскольку из-за мягкой подачи мощности она не провоцирует пробуксовки заднего колеса. Особенно важно это на скользких грунтах, таких как грязь или укатанная грунтовка.
Четырёхтактные моторы не могут ломать углы в поворотах. Они не допускают езды с буксующим сцеплением в течении долгого времени. Зато им нравится, когда гонщик открывает ручку, сместив вес вперед. Они эффективны в мелких колеях, но не любят глубоких, потому что в них можно перегреть сцепление, если гонщик не будет очень осторожным.
Эффект торможения двигателем затрудняет выполнение прыжков, поскольку четырёхтактник имеет тенденцию опускать в воздухе переднее колесо. На снимке Дуг Хенри тормозит двигателем в воздухе, пытаясь выйти на внутренюю траекторию после короткого, но крутого стола.
Прыжки
Из-за эффекта торможения двигателем, четырёхтактный мотоцикл ведет себя в прыжке совершенно иначе. Как правило, двухтактные гонщики закрывают газ на подъеме трамплина, вместо того чтобы газовать до самого взлета. Если так поступить на четырехтактном мотоцикле, мотоцикл быстро замедлится и переднее колесо быстро упадет сразу после взлета. Еще одним последствием раннего закрытия газа являются короткие прыжки, что может быть опасным, если трамплины следуют один за другим.
Тем не менее, многие гонщики закрывают газ перед прыжком. Это в принципе допустимо, нужно только менять стойку в соответствии с развивающимся замедлением. Как правило, это означает перенос веса тела назад, чтобы компенсировать опускание переднего колеса в полете.
Быстрое ускорение четырёхтактников затрудняет определение правильной стойки для прыжка, особенно если трамплин скоростной, а подход к нему короткий. Даже мастера высочайшего класса, вроде многократного чемпиона страны Дуга Хенри, не всегда могут найти решение этой непростой задачи.
Подвеска
Подвеска четырёхтактных мотоциклов, как правило, мягче, чем у двухтактных. Она лучше отрабатывает мелкие и средние неровности, но менее эффективна при приземлениях. Это хорошая новость для таких приёмов, как торможение двигателем, потому что колеса удерживаются в контакте с землей более эффективно, и еще это хорошо на гребёнке. Как правило, четырёхтактники более эффективны на гребёнке, поскольку мощность они реализуют мягче, и задняя подвеска лучше справляется с ухабами.
К сожалению, четырёхтактники тяжелее двухтактников, поэтому приземления даются им с большим трудом. Подвеска чаще пробивается после жестких или и плохо рассчитанных приземлений и больших трамплинов.
В мире оффроуда весьма популярны байки типа KTM450 E/X, потому что они обеспечивают отличный момент, что особенно полезно в лесу. В умелых руках Дика Бюрлсона, большекубатурный мотоцикл с легкостью поднимает переднее колесо, почти при этом не буксуя. Поведение четырехтактных мотоциклов более предсказуемо, чем двухтактных.
Скотт Саммерс – «Не заводите мотоцикл с кик-стартера урезанным движением, как двухтактник. Четырёхтактнику нужно длинное и мощное движение ногой.»
Дуг Дюбах – «Используйте декомпрессор, чтобы подогнать поршень к верхней мертвой точке. Его для этого и придумали.»
Ларри Роузелер – «Когда заводите четырехтактный мотоцикл, не трогайте ручку газа. Если у вас есть стойкая привычка крутить ручку на старте, просто держите руку на каком-то другом месте, например, поверх тормозного цилиндра.»
Рэнди Хоукинс – «Если есть специальная кнопка для горячего старта, всегда пользуйтесь ей, когда заводите прогретый двигатель. Она вносит поправки в работу карбюратора, без ее помощи вы намучаетесь.»
Дик Бюрлсон – «Во время гонки делайте все, чтобы двигатель не заглох. Завести горячий мотор гораздо сложнее, чем холодный. Если вы упали, выжмите сцепление, чтобы двигатель продолжал работать. Если посреди гонки вам придётся заводить мотор, вы потеряете много сил и времени.»
Дуг Хенри – «Не пытайтесь сломать угол в повороте, этот прием не работает на четырёхтактниках. Используйте его только в случае крайней необходимости.»
Дуг Дюбах – «Прокладывайте траектории пошире, гораздо шире, чем на двухтактнике. Лучшие траектории проходят по обочине трассы.»
Кевин Уидхэм – «Четырехтактный двигатель раскручивается с газа, ему не нужно помогать сцеплением. Раскрыть его возможности можно только с помощью грамотного управление тягой. Нужно просто немного подкорректировать свои навыки и стиль вождения.»
Скотт Саммерс – «Если двигатель заглох, нужно сосредоточиться, иначе проблема только ухудшится. Вспомните процедуру старта и не отклоняйтесь от нее.»
Рэнди Хоукинс – «Используйте торможение двигателем. Это очень эффективный и простой в освоении прием.»
- Используйте мотор для торможения, у четырёхтактников это отлично получается.
- Не пользуйтесь сцеплением слишком активно. Его легко перегреть, если пользоваться им как на двухтактном моторе.
- Будьте внимательны закрывая газ в прыжке. Двигатель быстро потеряет обороты и переднее колесо может резко нырнуть перед самым преземлением.
- Четырёхтактники обожают плоские повороты, так что не относитесь к колеям и бортикам как к единственным возможностям хорошо пройти поворот.
- Четырёхтактные моторы обеспечивают лучшее сцепление заднего колеса с грунтом, что особенно приятно в грязи, поворотах с обратным профилем и на старте мотокросса. Помните об этом, когда гоняетесь с двухтактными соперниками.