Category: KTM

Настройка подвески мотоцикла. Часть 2 из 2.

Insideracetech
Из названия второй части ктм-овского сериала я убрал слово «внедорожного», потому что советы Пола Тида подходят для всех мотоциклистов.

Сам Пол признанный эксперт в этой области, в Америке его считают лучшим. Он основатель фирмы Race Tech и, помимо прочего, он лично ведёт семинары по подвеске. По материалам этих семинаров Пол выпустил книгу, которую очень высоко оценила мотопресса и гоночное сообщество. Читать далее «Настройка подвески мотоцикла. Часть 2 из 2.»

Настройка подвески внедорожного мотоцикла. Часть 1 из 2.

Ktm factory settings

В этом блоге можно найти перевод прекрасной статьи о настройке подвески. Там, правда, основной уклон делается в сторону спортбайков, а в предлагаемом материал взят с сайта владельцев KTM, то есть имеют кое-какую внедорожную составляющую. Оригиналы статей можно найти тут и тут. Это перевод первой, вторая будет попозже.

Большое спасибо уважаемому okjetpes за наводку на материал. Читать далее «Настройка подвески внедорожного мотоцикла. Часть 1 из 2.»

Король умер. Да здравствует король?

2013 BMW R 1200 GS New BMW R 1200 GS 20

Пару недель назад на выставке Intermot компания BMW представила новый ГС. Ходили по форумам слухи, что он будет водяной, я всё не верил, а оказалось зря — и правда водяной. Думал, ладно, может не всё так плохо, как пишут. Тоже нет — поговорил вчера с одним знатоком и ценителем, вернувшимся из Кёльна, всё даже хуже.

  • Мотор форсировали до 125 л.с., как он будет переваривать «бензин», продающийся в глухих местах, совершенно непонятно.
  • Важное инженерное правило гласит — если детали нет, то она не сломается. Теперь есть система охлаждения с кучей деталей, очевидно, что общая надёжность снизилась.
  • А вот эти страшные, но хлипкие клыки, висящие по бокам, как раз прикрывают радиаторы. Падать не рекомендуется.
  • Кстати, теперь самое широкое место не цилиндры, а эти клыки, так что по пробкам ездить тоже не рекомендуется.
  • Стекло стало низким и обзавелось подъёмным механизмом из сотни рычажков. Падать не рекомендуется.
  • Пульты стали хлипкими, появилось колёсико как на RT после 2010 года. Типа для смены показаний компьютера. В песок его макать не рекомендуется.
  • Фара и приборка стали огромным единым блоком. Если на нынешнем ГСе фара стоит 500 евро, а приборка 1000 евро, то сколько стоит на новом страшно и представить. Ловить камушки фарой не рекомендуется. Падать… Ну вы поняли.
  • Всё теперь светодиодное, так что генератор поставили дохлый. Как он поведёт себя с допоборудованием, не очень понятно.
  • Стартер тоже дохлый, пришлось инженерам поставить автоматический декомпрессор.

Конечно, хотелось бы посмотреть на этот ужас лично, но думается, уже понятно, что ничего хорошего не будет. Как сказал мой собеседник: «по сравнению с новым ГСом, Мультик стал безкомпромиссным внедорожником». Объёмы продаж как автомобилей, так и мотоциклов BMW красноречиво свидетельствуют, что в отделе маркетинга там сидят не идиоты, так что покупатели на водяной ГС найдутся, но на чём теперь ехать в Иркутск, совершенно непонятно.

Pic001

Представляется, что у энтузиастов теперь есть два варианта. Можно быстро купить воздушный ГС, новый из остатков или с маленьким пробегом. Ну или пристально вглядеться в новый KTM Adventure. Лично мне он раньше не нравился водяным двигателем (теперь паритет), камерными колёсами (теперь спицованные и безкамерные, как на ГСе) и межсервисным интервалом 7500 км (теперь 15 000 км). Из минусов осталась цепь, а не кардан, и обычные – но хорошие, от WP – подвески. Зато Адвенчур на 6 фунтов (3 кг) легче ГСа, и на 25 сил мощнее, и — надеюсь! — будет дешевле.

Станет ли он новым королём? Время покажет.