Стартуем правильно

KawasakiDragBike.jpg Я уже писал в этом блоге о правильном старте в точки зрения физики, пришло время рассказать как это знание можно применить на практике.

Итак, для максимально эффективного старта на любой технике — Камазе, скутере или мотоцикле — нужно чтобы на ведущие колёса передавалось ровно столько момента, сколько можно реализовать при данной силе трения и при данной геометрии транспортного средства. Не знаю, как Камазы и скутеры, но большинство современных мотоциклов обладают заведомо избыточным моментом. В результате, если водитель слишком сильно откручивает ручку, то либо заднее колесо начинает шлифовать асфальт, либо переднее задираться в небо. В идеале же переднее колесо разгружается полностью, при этом сохраняя контакт с поверхностью, а заднее крутится без пробуксовки.

Как же добиться такого старта? Вот что советуют опытные драгрейсеры.

Читать далее «Стартуем правильно»

Смотри правильно

IMG_6604Пилоты, гонщики и боксёры прекрасно знают, насколько важно уметь правильно смотреть. Взгляд, направленный не туда, помешает посадить самолёт, войти в поворот или нанести победный удар. Разве что жокеям на это наплевать, потому что лошадь сама смотрит куда надо.

Классический пример — target fixation — известен всем. Мотоцикл едет туда, куда смотрит водитель. Если он смотрит мимо препятствия — он его объедет. Если же в панике взгляд цепляется за преграду — результат будет менее радужным.

Второй пример, тоже хорошо всем известный — направление взгляда в повороте. Если вы смотрите «близко», вам трудно прописать траекторию. Если вы смотрите «низко», вам кажется, что вы едете слишком быстро. Вроде и мотоцикл в слабом наклоне, и держак отличный, и водитель много раз уже проходил такие повороты, а посмотрел не туда — и поворот кажется слишком крутым, и скорость слишком высокой.

Этими двумя примерами «зрительные проблемы» не исчерпываются. Давайте посмотрим, что ещё мы можем здесь улучшить.

Читать далее «Смотри правильно»

Катаемся в жару

hotroad.jpgМотоциклист открыт всем стихиям, поэтому наиболее комфортной погодой для катания является: 18-22 градуса, пасмурно и сухо. Но если бы мы катались только в такую погоду, то вряд ли наши пробеги превысили бы пару тысяч за сезон. Стихии в наших широтах вообще мало предсказуемы, приходится всегда быть готовым ко всему. Если же речь идёт о дальнобое, прогнозирование становится вовсе невозможным, глупо ведь надеяться, что прекрасная погода будет сопровождать вас все две недели и 7000 километров катания.

Думаю, несколько советов и подсказок на тему погоды не помешают новичкам. Кто знает, возможно и опытные мотоциклисты найдут что-то полезное для себя. Сейчас уже почти неделю стоит жара под 30, с неё и начнём.

Итак, чем нам грозит жара? Поскольку мы теплокровные создания, наш организм на протяжении всей жизни поддерживает температуру около 37 градусов. Когда он перестаёт спрвляться с этой задачей, наступает тепловой удар. Признаки его приближения похожи на простуду. Не удивительно, ведь при простуде тоже повышается температура тела. Итак, если в жаркий день на длинном перегоне вы чувствуете слабость, одышку, вас подташнивает, кружится голова, а ваша кожа покраснела — нужно срочно принимать меры по охлаждению организма. Зайти в кондиционированное помещение, залезть в речку, купить несколько литров воды из холодильника и облиться ей, короче говоря, использовать любой доступный способ снизить температуру тела. Шутки с тепловым ударом шутить не надо. Если сразу не принять меры, вас ждёт рвота, судороги, галлюцинации и потеря сознания.

Вот что пишет о тепловом ударе Ли Паркс, автор книги «Полный контроль»:

«Однажды, во время шестичасовой гонки на выносливость в Summit Point в 2001 году, я почувствовал, что перегреваюсь. К счастью, накануне вечером я смотрел новости, в которых был сюжет о футболисте, скончавшемся прямо на поле от теплового удара. Я запомнил симптомы приближающегося удара — головная боль, головокружение, тошнота, усталость. Внезапно я понял, что все эти симптомы у меня есть. Потом я обнаружил, что начинаю вести себя неадекватно, и немедленно заехал в боксы.

Больше всего меня поразило насколько быстро ухудшилось мое состояние. Следующие четыре часа я провел в кондиционированной комнате, лежа в позе эмбриона. Товарищи по команде буквально вливали в меня воду. Я выпил больше галлона (1 галлон = 3,8 литра — Frank), прежде чем смог помочиться. Самое интересное, что я считал, что выпил накануне достаточное количество воды. Оказалось — нет.»

Читать далее «Катаемся в жару»

ABS? ABS!

bmw-brakes.jpgСпоры интернет-общественности по поводу АБС ведутся с момента появления этой системы на коммерческих моделях мотоциклов, то есть больше 20 лет. Подозреваю, что споры эти можно смело отнести к холиварам. Сразу скажу — сам я сторонник антиблокировочной системы, потому особенно внимательно вчитываюсь в аргументы противников. Кстати сказать, в рунете людей, серьёзно отрицающих АБС довольно немного, особенно по сравнению в западными форумами.

Кто-то считает, что АБС это дорогое решение несуществующей проблемы, кто-то говорит, что она напрочь убивает чувство мотоцикла, кому-то кажется, что она только увеличивает тормозной путь. Считаю, что если кратко резюмировать аргументы противников системы, то хватит двух слов: «не круто». Если человек говорит, что АБС ему не нужна, он тем самым говорит, что с его мастерством сможет без неё остановиться быстрее. Так ли это, сейчас попробуем разобраться.

Но для начала позвольте мне поделиться личным и неличным опытом. В прошлом сезоне АБС в боевых условиях срабатывала у меня однажды (я не считаю случаи, когда сам доводил её до включения, тренируя экстренное торможение). На третьестепенной разбитой дороге, засыпанной песком, передо мной стала оттормаживаться старенькая Камри, у которой не работали задние фонари, а стекло, за которым прятался центральный стоп-сигнал было наглухо затонировано. Тормозил он немотивированно для меня — то ли остановиться хотел, то ли яму увидел. За рулём к тому времени я был уже больше 7 часов, то есть усталость притупила внимание. Короче говоря, начало торможения я пропустил и понял, что происходит, слишком поздно. В панике я вцепился в ручку тормоза и мотоцикл начал замедляться, причём я даже смог отклониться от столкновения на обочину, выиграв себе недостающий метр дистанции. Убеждён, если бы у меня не было АБС, я бы разложился. А убеждён я потому, что уже падал в такой ситуации.

Теперь про неличный опыт. Я уже приводил в этом блоге цитату из книги Ника Йенача, но, как говаривал Ленин, «хорошее повтори и ещё раз повтори». Вот что пишет бывший победитель американских кольцевых чемпионатов, а ныне инструктор гоночной школы Фредди Спенсера:

«Анитблокировочные системы, или АБС, появились на мотоциклах в 80-х годах. Онии реально снижают вероятность блокировки колеса при торможении на сложных покрытиях. Я впервые столкнулся с такой системой на тестах BMW K100 в Берлине. Организаторы кое-где присыпали рулежные дорожки аэродрома песком и проложили трассу таким образом, что торможение начиналось на асфальте, а продолжалось на песке. Первые несколько торможений подняли пульс журналистов до предельного, но со временем мы поняли, что система работает, и доверились ей.

С тех пор системы АБС становились все совершеннее. Стоить ли покупать такую систему? Конечно, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть настоящим мастером, чтобы победить электронику.»

Читать далее «ABS? ABS!»

Беруши на заказ

berushi_1.jpgВот что пишет о берушах гуру мотодальнобоя Рон Эйрс в своей книге «На милю больше»:

Следите за своим слухом, потому что при езде на мотоцикле на уши воздействует повышенная нагрузка. Если после поездки звуки кажутся вам приглушенными или в ушах стоит звон, значит ваш слух временно ослаб. При регулярных воздействиях такого рода эффект может стать постоянным.

Даже если со слухом у вас все в порядке, беруши повышают акустический комфорт, снижая тем самым общий уровень усталости. Однажды попробовав, вы больше никогда не захотите ездить без них. Если я забываю вставить беруши или вставляю их неправильно, то шум ветра так раздражает меня, что я немедленно останавливаюсь, чтобы исправить ситуацию.

Беруши бывают многоразовые и одноразовые, самых разных форм и размеров. Я однажды купил дорогие профессиональные беруши для музыкантов, но они оказались настолько неудобными, что пришлось выбросить их через пару поездок. А вот дешевые беруши, купленные по случаю, оказались очень удобными. Так что пробуйте все, чтобы найти наиболее подходящий вариант…

…Если вам непременно нужно лучшее из возможного, закажите персональные беруши. Они будут изготовлены с учетом всех анатомических особенностей ваших ушей. В них можно встроить наушники, чтобы слушать в пути музыку. Многие меломаны выбирают именно это решение, особенно если не хотят портить дорогой шлем, инсталлируя в него пару динамиков.

Однажды я провёл целый день в седле, причем погода была очень ветренная. Пытаясь замешковаться в каком-то отеле, я понял, что практически не слышу девушку на ресепшене. К счастью, вопросы там стандартные, поэтому разговор состоялся, но отношение к берушам я поменял. Для себя я решил так: короткие поездки без — всё-таки постоянно их вынимать и вставлять довольно муторно и несколько фраппирует окружающих. Дальнобой же – только в берушах.

Читать далее «Беруши на заказ»

Ремонт мятого бака

crmpd-tank.tifПомнится, в 1812 году, сразу как прогнали Наполеона, решил я избавиться от вмятин на баке Kawasaki Zephyr 400 — моего первого японца. В те далёкие времена я любил, что называется, «пропадать в гаражах». Поводом была необходимость обслуживания мотоцикла, причём по тем временам поводом не пустым — мотосервисов было мало, толковых механиков ещё меньше. Причиной же была приятная тусовка ужасных на лицо, но добрых внутри байкеров, постоянно ковыряющихся в своих Уралах. Сам я только что пересел с такого на японца, так что темы для разговоров под пиво находились легко. Между прочим, кое с кем до сих пор при случае общаюсь с удовольствием (Петруччо, позвони, я твою визитку потерял!)

Тогдашняя мотокультура ещё ждёт своего исследователя, но сейчас не об этом. Был в гаражах некий Рома — грузин под два метра ростом и сильно за сотню весом, занимался он жестянкой. В качестве рекламы качества он показывал свою Таврию без ручки на пассажирской двери – сделано всё было так, как будто ручки и быть не должно, просто идеально гладкая панель.

Рома выкатил сумму. В ответ на мой резонный вопрос «скока-скока?», он поведал мне технологию правки бака. Для начала из него водой под давлением изгоняется все остатки бензина. Сейчас уже не помню, кажется, потом он ещё и отлёживается несколько дней, чтобы пары топлива окончательно улетучились. Иначе, малейшая искра – и править будет нечего и некому. Потом у бака вырезается днище, выправляются вмятины, днище приваривается обратно и проверяется качество шва. Для этого в бак заливается бензин, а не вода. Дело в том, что у него выше текучесть, поэтому вода может и не просочиться через микротрещину, в которую пролезет бензин. Если же дырочка всё-таки обнаруживается, то история с промывкой, проветриванием и завариванием повторяется сначала.

Читать далее «Ремонт мятого бака»

В хороших руках

1.jpgНекоторые люди одушевляют предметы, особенно часто – автомобили и мотоциклы. Приходилось даже слышать «не говори при ней о продаже, а то она обидится, из вредности сломается и ты её не продашь».

Что-то в таком подходе есть. Даже я, человек очень далёкий от всяких суеверий, называю свои аппараты «он» или «она» не из-за «машина» или «мотоцикл», и не из-за «Хонда» или «BMW» (хотя последний так вообще множественное число) — а из-за каких-то его/её свойств, часто необъяснимых.

Если вдуматься, «жизнь» мотоцикла больше похожа на жизнь, чем на существование предмета. Чайник или холодильник стоит себе и стоит, работает и работает, потом — раз! — и готов. А мотоцикл сначала рождается, потом последовательно проходит детство-отрочество-юность (TO1 — обкатка — ТО2), и к тысячам к 15-20 (см. примечание) вступает в пору молодости. Все системы работают идеально, его еще не роняли и не царапали, краску можно полирнуть и она будет как новая, перед дальнобоем достаточно проверить давление в шинах и уровень масла, остальное не подведёт.

Потом, после 30 тысяч (как и после 30 лет) наступает зрелость, когда вроде бы всё хорошо, но что-то может внезапно заболеть. Тут ответственный владелец начинает посерьёзнее относится к здоровью аппарата — меняет на всякий случай аккумулятор, сальники вилки и тосол в системе охлажения, перед дальняком заказывает полную диагностику всех систем, повнимательнее прислушивается к звуку мотора.

Читать далее «В хороших руках»

Кладезь дальнобойной премудрости

ibalogo2.gifМногие знают о существовании Iron Butt Association и её русского отделения, а кое-кто даже входит в число лауреатов. Американские дальнобойщики, конечно, находятся в самом привилигерованном положении, потому что они, как и мы, живут в огромной стране, и у них, как у европейцев, приличные дороги. Поэтому у них есть необычные нормативы, типа пересечения страны за 50 часов, у них проводятся дальнобойные ралли, а пробеги энтузиастов исчисляются сотнями тысяч миль (миль!) в год.

Короче говоря, американцы любят и умеют далеко ездить на двух колесах. К счастью для нас, они щедро делятся коллективным опытом. По утверждению ассоциации, страница «Archive of Wisdom» является самой читаемой на сайте. Несмотря на некоторое количество местных американских особенностей, эти советы несомненно полезны и дальнбойщикам всего мира.

К сожалению, русское отделение пока не разместило перевод этой страницы на своем сайте. Надеюсь, ребята будут не в обиде, если я исправлю эту недоработку. Ну и сам кое-где немного курсивом поумничаю.
Читать далее «Кладезь дальнобойной премудрости»

Немного о безопасности

md+motorcycles_use_caution_sign.jpgТравка еще не зеленеет, но солнышко уже блестит. Зима в Москве в этом году была какая-то странная, а вот март самый что ни на есть настоящий, ночью – зимний, а днем – весенний.

Знаю, что подготовка к сезону идёт вовсю. Резина, экипировка, тюнинг, покраска, замена масла — дел много, времени мало. И всё-таки стоит выкроить время и заняться собственной безопасностью. Современный мотоцикл очень опасная штука, чтобы с ним справиться нужны навыки, а навыки идут от головы.Я считаю, что перед каждым сезоном мотоциклист должен обязательно перечитать «Уличные стратегии» и желательно – «Технику спортивной езды». Очень полезно иметь книгу «Искусство вождения мотоцикла» и (именно «и», а не «или») «Мотоцикл для начинающих». Убеждён, что книги будут полезны не только начинающим водителям, но и опытным байкерам — повторенье мать ученья, освежить знания и навыки еще никому не мешало.

Потом, во время сезона, нужно постоянно анализировать своё катание с точки зрения знаний, полученных из книг. Ну и работать над собой — исправлять и выявлять ошибки, не давать им закрепиться и превратиться в автоматизмы, от которых очень трудно избавляться (знаю по себе).Позвольте мне дать несколько советов. Они не уникальны, каждый есть в книгах, упомянутых выше. Просто лично мне они кажутся наиболее важными, потому что в первую очередь касаются меня.
Читать далее «Немного о безопасности»

Как я настроил свой мотоцикл

gostar_racing.jpgОчередной перевод, на этот раз о настройке подвесок. Необходимость этой операции неоднозначна. На многих мотоциклах такая возможность либо не предусмотрена конструктивно, либо даётся в урезанном виде (как правило, можно только поджать заднюю пружину). Многие производители считают, что подвесок, настроенных профессиональными пилотами и конструкторами, хватит обычному «юзеру» в большинстве реальных ситуаций.

Среди гуру тоже нет согласия по этому вопросу. Вот что пишет Ник Йенач в книге «Техника спортивной езды»:

Водитель — главный фактор, влияющий на гоночные качества мотоцикла. Впервые я понял это в 1985 году, во время 24-х часовой гонки на Уиллоу Спринг Рейсуэй. Дэннис Смит, владелец тюнинговой мастерской Cycle Tune, попросил меня пилотировать подготовленную для Билли Фостера Yamaha FZ750, наверное лучший мотоцикл на тот день. И вот где-то около полуночи я обнаружил себя несущимся сквозь тьму со скоростью, которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле не сможет ехать так быстро. Примерно через десять минут, в повороте номер восемь, меня обогнал по внешнему радиусу FJ600 и ушел в точку. Прежде, чем я заехал в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь FJ изначально медленнее FZ, и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и настройки выигрывают гонки. Кевин Шванц доказал мне обратное.

Ли Паркс заочно оппонирует Нику в книге «Полный контроль»:

Я убежден, что невозможно научиться быстро ездить без понимания принципов работы подвески. Именно она оказывает основное влияние на сцепление шин с дорогой и управляемость мотоцикла. Любое наше движение влияет на подвеску, а она в свою очередь влияет на нас и мотоцикл. Правильно настроенная подвеска — это лучшая управляемость и возросшее сцепление с дорогой. На улице это безопасность и комфорт, на треке — меньшее время прохождения круга.

Настраивать или нет — решать вам. Для себя я давно решил, что в 95% случаев мне хватает заводских настроек. Остальные 5% приходятся на езду со вторым номером, когда мне достаточно просто поджать пружину сзади. Дороги у нас довольно ровные, на скоростях за 200 я не езжу, трек уже не посещаю, потому и не нужно мне все это.

Так что задуманная статья должна была появиться по тегом «Теория». Мне хотелось описать подвески как физическую систему — пара формул, несколько графиков, всё как положено. Но в процессе подготовки я наткнулся на подробное описание процесса настройки с точки зрения практики. Написал статью Sean Onipede, глава лондонского клуба любителей кольцевых мотогонок. Ребята участвуют в соревнованиях по многим мотоциклетным дисциплинам, ставят себе целью лидерство в национальном чемпионате по супербайку. Дважды (в 2005 и 2004 годах) случалось так, что новый член клуба заявлялся на гонку, выигрывал все 4 заезда и при этом ставил рекорд трассы. А надо понимать, что уровень любительского мотоспорта в Европе очень и очень высокий, халявы там не бывает. Короче говоря, умеют ребята гоняться.

На сайте клуба довольно много полезной информации для гонщиков-любителей, типа «Как подобрать мотоцикл», «Как вести себя на гонках» и так далее. Публикуемая статья призвана помочь новичкам научиться настраивать свой мотоцикл не методом тыка, а на основе понимания принципов работы подвески.

Читать далее «Как я настроил свой мотоцикл»