В упражнении №8 неоднократно подчёркивалось, что нельзя одновременно резко рулить и тормозить. Но что делать, если в повороте всё-таки нужно снизить скорость? Как что делать, тормозить, конечно! Заключительное упражнение посвящено отработке этого навыка.
Читать далее «Упражнение 10/10 – Поворот-тормоз-поворот»
Упражнение 9/10 – Смена траектории
Бывает так, что вы подходите к повороту, планируете траекторию, начинаете её прописывать и тут понимаете, что на ней находится препятствие — лужа, камень, дохлая ворона или глубокая яма. Если вы ответственный водитель и ездите с запасом, примерно на 80% от своих предельных возможностей, ничего страшного в такой ситуации не случится — вы просто подкорректируете траекторию в повороте. Девятое упражнение посвящено такой ситуации.
Читать далее «Упражнение 9/10 – Смена траектории»
Упражнение 8/10 – Уклонение
Два предыдущих упражнения помогают отработать действия в штатных, предсказуемых ситуациях. Но в реальной поездке, к сожалению, случаются всякие неприятные неожиданности, созданные другими водителями, пешеходами, животными и ленивыми дорожниками. Это упражнение поможет вам отработать навык уклонения от таких неприятностей.
Читать далее «Упражнение 8/10 – Уклонение»
Упражнение 7/10 – Внутренняя траектория
Стандартная траектория строится по правилу «снаружи-внутрь-наружу». То есть перед правым поворотом вы смещаетесь левее, проходите поворот близко к внутренней бровке и выходите на левую сторону полосы. Это прекрасно работает, когда встречка ничем вам не угрожает или когда следующий поворот такой же как предыдущий – то есть правый после правого или левый после левого. В других случаях лучше использовать траекторию «снаружи-внутрь-внутрь» — это безопаснее, эффективнее и приятнее. Назовём её «внутренняя траектория».
Читать далее «Упражнение 7/10 – Внутренняя траектория»
Свешивание
Свешивание – это когда тело водителя в повороте наклонено сильнее чем мотоцикл, из-за чего центр тяжести системы водитель-мотоцикл сдвигается ближе к центру поворота. Теперь байк сможет пройти этот поворот на той же скорости, но с меньшим наклоном, либо с тем же наклоном, но быстрее.
Если вы собираетесь тренировать свешивание на дорогах общего пользования, а не на гоночной трассе, помните, что всё нужно делать постепенно, шаг за шагом. Дело в том, что поначалу ваши действия могут влиять на траекторию движения байка, а этого нам на дороге совсем не нужно.
Начните с головы (прекрасный совет для разных случаев жизни). Прямо перед тем, как вы собираетесь надавить на внутреннюю ручку руля, чтобы уложить байк в поворот, сместите голову внутрь поворота. Гонщики называют это движение «слушать поворот». Представьте, что поворот рассказывает вам историю, тянитесь ухом, чтобы лучше слышать. Только помните, что историю рассказывает поворот, а не асфальт – держите голову вертикально и смотрите вдоль горизонта, чтобы лучше оценивать угол наклона и расстояния.
Потренировав голову, переходите к плечам. Поскольку ваше туловище тяжелее головы, смещение центра тяжести будет заметнее, а угол наклона байка ощутимо уменьшится.
Потом пятая точка. Сдвиньтесь на сиденье так, чтобы линия, которая делит вас пополам, пришлась на внутренний край сиденья – то же самое откренивание, применяемое при маневрировании на низкой скорости, только в другую сторону.
Теперь на вас работает вес всего тела, и вы можете выбирать – пройти ли вам поворот с меньшим наклоном или на большей скорости.
Упражнение 6/10 – Поворот
Как только вы выезжаете с парковки и набираете скорость человека, бегущего трусцой, техника прохождения поворотов становится другой. Теперь в повороте нужно наклоняться внутрь, а не открениваться наружу. И ещё – теперь нужно применять контрруление.
Упражнение 5/10 – Замедление
Экстренное жесткое торможение – не обязательно до полной остановки – самый важный приём в арсенале любого мотоциклиста. Каждому из нас практически в любой поездке приходится сбрасываться со 100 до 50-ти, но как правило такое торможение заканчивается не остановкой, а разгоном. В самом деле, полная остановка в условиях напряженного движения сама по себе опасна, кому захочется стать накапотным украшением идущего сзади джипа.
Упражнение 4/10 – Крест
Последнее упражнение на тему маневрирования на низкой скорости, этакая «контрольная работа», объединяющая в себе навыки, наработанные в предыдущих трёх упражнениях. Оно входит в программу обучения американских мотополицейских.
Упражнение 3/10 – Старт с поворотом
Довольно часто, особенно в больших городах, бывает необходимо начать движение с поворотом. Например, при выезде со двора на улицу, ширина которой уменьшена припаркованными машинами, при выезде с парковочного места у обочины или на большом паркинге в торговом центре и т.п. Хорошо, когда есть возможность стартовать не спеша, перебирая поначалу ногами по земле, но бывает так, что движение на улице слишком плотное и стартовать надо быстро. А бывает и так, что прекрасная незнакомка ждёт, пока вы освободите для неё место на парковке, и стартовать приходится эффектно, как тру-байкер, а не как живая иллюстрация к выражению «лох педальный».
Упражнение 2/10 — Восьмёрка
Разворот в ограниченном пространстве — на узкой дороге, тесной парковке и т.д. — является одним из самых трудных манёвров для любого мотоциклиста. Во-первых потому, что на низкой скорости мотоцикл очень неустойчив. Во-вторых, такой разворот довольно редко встречается в повседневной езде, поэтому навык сам по себе не нарабатывается. [Мне, кстати, в этом смысле повезло. Так получилось, что выезд с моей парковки расположен против движения, поэтому я тренирую разворот каждый день — Frank]