Long Way Round

long_way_roumd_cover.jpgДавайте я расскажу вам о книге, которую только что прочитал. Конечно, суровые мотоциклисты в сезон не книжки читают, а катаются. Для чтения и разглядывания атласов и карт у нас есть зима. Но если честно, давно собирался эту книжку прочесть, да и времени это заняло немного, всего пару вечеров.

Книга, как вы уже догадались, называется Long Way Round. К счастью, она, стараниями Салавата Хафизова и его издательства «Sputnik Books», вышла на русском под названием «Вокруг света на мотоциклах». Так получилось, что это первая книга о мотоциклах, которую я прочел на русском языке.

Произведение является путевыми заметками (или, как сейчас модно говорить, травелогом) кругосветного путешествия Эвана Макгрегора и Чарли Бурмана. Я не очень разбираюсь в кинематографе, но, насколько я понимаю, Эван звезда первой величины, а Чарли — не первой. Впрочем, любим мы их не за это.

Читать далее «Long Way Round»

Московская кругосветка

around_moscow.jpgЕсть у меня один маршрут, который я использую, чтобы потренироваться перед дальнобойным сезоном, привыкнуть к мотоциклу или опробовать в сравнительно длинном пробеге новые детали. Мне кажется, особенно полезным этот маршрут будет тем, кто первый раз собирается в дальнобой и хотел бы предварительно попробовать свои силы и вообще понять, нужно это ему или нет.

Как вы уже поняли из рисунка, я просто объезжаю Москву по А108, или так называемой «Третьей бетонке». Во времена моей юности А107 и А108 (и даже, кажется, МКАД) были не асфальтированы, а выложены бетонными плитами, причем считались дорогами военными. Дело в том, что по договору по ПРО разрешалось прикрыть от ракет один район страны. США выбрали Скалистые горы, где у них находится самый главный КП и убежище для руководства, а СССР выбрал Москву. В результате область покрылась зенитными ракетными точками, который соединялись этими самыми бетонками.

Сейчас там, конечно, никаких плит нет, все выложено асфальтом. Качество дороги примерно одинаковое, вполне приличное. В основном это двухполоска, так что фуры собирают за собой длинные хвосты. Дорога часто пересекает города со светофорами и пешеходами, что снижает среднюю скорость. Зато она нескучная, ландшафт часто меняется, природа Подмосковья предстает во всем своем разнообразии. Есть и холмы, и интересные повороты и прямики.

Маршрут кольцевой, что является ощутимым преимуществом. Вы всегда не далее 100 км от Москвы, так что если испортится погода, начнутся неполадки с техникой или просто надоест, можно свернуть на ближайшее радиальное шоссе и уже через час оказаться дома.

10 мая я снова проехал по этому маршруту. В праздники меньше фур, а второй из трех выходных дней избавляет от пробок как на выезде, так и на въезде в город. Стартовал с Ломоносовского проспекта, по Киевке доехал до бетонки и прошел ее по часовой стрелке. По дороге заехал в пару мест, поэтому получилось не 741 км, как обещает Гугль, а 772 км. Кроме того, под Серпуховым разобрали мост через Нару, так что пришлось объезжать через город и деревню Гавшино.

Времени на все про все ушло 11 часов, но за рулем я был только 9, два часа – те самые дела. Заправлялся три раза, средний расход 5,8 литра – браво, GS! Максимальная скорость 162 км/ч, крейсерскую держал в районе 110-120. Поведением мотоцикла остался доволен. В общем, хорошо прокатился, всем советую.

touratech.de

logo_touratech.jpgЖил был на свете простой немецкий парень Херберт Шварц. По профессии он был инженером-электронщиком, но при этом очень любил путешествовать на мотоцикле по всяким неудобным местам. Объездил он всю Европу, Азию, Африку и Америку, в 1990 году даже побывал в СССР. Экипировку для путешествий изготавливал сам. То алюминиевые кофры соорудит, то велосипедный спидометр на мотоцикл приладит, а то и настоящий водонепроницаемый маршрутный компьютер построит – с полным набором функций и подсветкой.

В какой-то момент Херберт решил, что его наработки могут помочь другим путешественникам, уволился с работы и основал компанию Touratech. Случилось это в 1990 году. Примерно в то же время он познакомился с человеком по имени Йохен Шанц, таким же экстремальным путешественником. Парни стали вместе разрабатывать устройства, которые проверяли в совместных путешествиях. Это вообще кредо Туратека – вся продукция обкатываются в реальных условиях, либо в многокилометровых путешествиях, либо на гонках. В 1993 году Йохан закончил обучение на инженера, а в 1995-м стал совладельцем компании.

Читать далее «touratech.de»

В Caen и обратно

roadside.jpg

Настоящему мототуристу и зимой есть чем заняться. Во-первых, подготовка техники, а во-вторых, планирование маршрута. После успешного проекта Судак-2004, триумфально завершившегося вручением диплома за Saddle Sore на зимней турконференции, хотелось большего. Логичный следующий шаг – Bun Burner, то есть 1500 миль за 36 часов. Но где набрать эти мили? Да Судака только 1000, и то кружной дорогой. До Выборга меньше 1000 км, до Бреста примерно столько же. Можно было бы поехать на восток, но вряд ли качество дорог позволило бы поддерживать нужную крейсерскую скорость.

Итак, хоть и велика Россия, а норматив придется выполнять на чужбине. Привлекала Скандинавия. Белые ночи должны были упростить задачу, красивая природа предположительно не давала соскучится за рулем. Итак, Питер, Хельсинки, потом по берегу Ботнического залива в Стокгольм, оттуда по чудо-мосту в Данию, Гамбург, Берлин, Краков (с друзьями повидаться), Минск и Москва. Проект получил название Nordschleife, в честь знаменитой Северной петли, когда-то отрезанной от Нюрбургринга в целях безопасности. Где-то по пути предположительно выполнялся Bun Burner.

Читать далее «В Caen и обратно»

Шестая крышка

pc070166.jpg

Красный дизельный микроавтобус был в тот день самым быстрым на автобане, ведущем из Барселоны в Валенсию. Причем не среди микроавтобусов, а в абсолютном зачете. Он накатывался на очередную легковушку с разницей скоростей километров сорок в час, взревывал дизелем на перегазовках и зависал над задним бампером. Испанцы пугливо шарахались вправо, крутили у виска, кричали всякое.

В автобусе ехали пять эндуристов и я, обычный асфальтовый мотоциклист-любитель. Тот эндурист, что был за рулем, на самом деле работает автогонщиком-кольцевиком, гоняется в Формуле Русь. По его словам, ехал он не быстро – надежно и с запасом. Но мне все равно было страшновато, не так, конечно, как бедным испанцам. А вот когда мы свернули с автобана на серпантин, я вцепился за подлокотник и принялся бороться с желанием зажмуриться. К счастью, серпантин этот довольно короткий, километров 30, так что окончательно потерять лицо я не успел.

Читать далее «Шестая крышка»

Cabo da Roca

roadsign.jpg

– Какой, ты говоришь, маршрут?

– Отсюда в Португалию, потом в Москву.

Стильный седовласый сотрудник дилерского центра Хонды в Бордо задумчиво почесал стриженый затылок:

– Знаешь, дружище, даже если ты рванешь в Москву прямо отсюда, на таком баллоне дотянешь максимум до Берлина.

– Знамо дело, — отозвался я, — поэтому я к вам и приехал.

– Ладно. Бриджстоун или Мишлен?

– Мишлен. Мы же во Франции – пить надо вино, резину менять на Мишлен.

– Tr?s bien. Сколько у нас времени?

– Могу до вечера аппарат оставить, – я уже заглянул в ремзону: все посты заняты, пяток мотоциклов ждет своей очереди, сразу видно, что быстро не получится.

– Не надо до вечера, покури полчасика, сделаем.

Через тридцать минут меня пригласили в кассу. Я рассыпался в благодарностях.

– Да ладно тебе, — заулыбался персонал, — все байкеры братья.

 

Читать далее «Cabo da Roca»