Category: REPAIR

Уважаемые читатели, совместными усилиями удалось выяснить, что книга Грега Бейкера «Ремонт и обслуживание внедорожного мотоцикла» насыщена неточностями. Подробности в комментариях.

В уже переведённых статьях неточности поправлены или указаны в комментариях. Тем не менее, я решил прекратить перевод, чтобы невольно не навредить кому-то из читателей, поскольку не могу гарантировать ни того, что в книжке больше нет ошибок, ни того, что на каждую найдутся добрые люди, способные её поправить.

LC8 был выпущен в 2003 году и существенно повлиял на рынок внедорожных мотоциклов. Построенные с учётом победных гоночных технологий, мотоциклы семейства LC8 были обречены на успех.

Фирма KTM фактически построила мотоцикл с нуля, используя двухлетние наработки своей дакаровской команды. Adventure получил управляемость гоночных мотоциклов KTM, самые лучшие подвески и очень узкое шасси, что благотворно повлияло на его внедорожные способности.

Длинноходная V-образная двойка Rotax с уголом развала 75 градусов была создана специально для этого байка. Несмотря на свою высокую мощность, мотор позволяет точно и плавно управлять тягой с самого первого градуса поворота ручки, поэтому он отлично подходит для бездорожья.

Поначалу LC8 может показаться довольно высоким, но в движении всё встаёт на свои места. Длинноходные подвески отлично подходят этому байку, с ними он одинаково хорош на грунтовке и на асфальте. Плотная мягкость повески позволяет уверенно управлять байком на дороге и в лесу, а 21-дюймовое переднее колесо добавляет точности рулению.

В 2007 году мотор получил впрыск, что позволило ему вписаться в экологические нормы. Тогда же объём был увеличен с 950 до 990 куб. см, что прибавило как мощности, так и момента. Читать далее «Обслуживание KTM LC8 950/990 Adventure»

Дальше в книжке идут модели с таком порядке:

BMW F800GS/F650GS (Twins)
BMW F650GS/G650GS
KTM LC4 640 Adventure
KTM LC8 950/990 Adventure
Honda XRV750 Africa Twin
Yamaha XT660Z Tenere
Общие процедуры (обслуживание цепи, замена цепи, обслуживание системы охлаждения, обслуживание тросиков, чистка тормозных скоб, прокачка тормозов, замена тормозных шлангов, замена колёсных подшипников)

Главы не связаны между собой, переводить можно в любом порядке. Похоже, перевод не будет молниеносным, а кому-то може уже не терпится байк обслужить.

Итак, есть ли у кого-то из читателей пожелания по порядку перевода глав?

Вне всякого сомнения, BMW GS является предтечей всех внедорожных мотоциклов для путешествий. Легедарный байк был создан в конце 70-х как прототип с индексом R80. Позже компания присвоила семейству название G/S, что значит Gelande/Strasse, то есть Бездорожье/Дорога (дословно Земля/Улица). Никогда ещё мотоцикл не получал такое подходящее имя и никогда ещё одна модель не открывала целый новый жанр. (подробно о семействе GS в этом блоге — Frank)

На момент начала продаж в 1980-м году, G/S задал новую планку в мотостроении. Он был самой лёгкой 800-кой, самым быстрым внедорожным байком, да и заднее колесо у него снималось за рекордное время. Его популярность росла со скоростью метеора, за первый год продажи составили 20% продаж всего мотоподразделения BMW.

Дальнейшая история модели описывается как последовательная череда усовершенствований и инноваций. Визитной карточкой GSа до середины 80-х был задний консольный маятник с карданом внутри. Модификация R80G/S-PD «Paris-Dakar» в расцветке легендарных победителей легендарной гонки, до сих пор считается иконой стиля.

В 1987 году эволюция модели постепенно начала смещаться в сторону, которую мы сейчас все прекрасно знаем. Monolever был заменён Paralever’ом, устраняющим разгрузку заднего аммортизатора при разгоне и добавляющим всей конструкции прочности. Линейка была расширена моделью R100 с 980-кубовым двигателем, а название поменялось на GS, то есть Gelande/Sport. Затем, до 1994 года, компания сосредоточилась на двигателе.

А в 1994 году обычную переднюю вилку заменили на Telelever, обеспечивающий непревзойдённые до сих пор для серийного мотоцикла управляемость и отзывчивость . Неубиваемый мотор получил четырёхклапанные головки, мощность увеличилась с 60 до 80 л.с., а прекрасная управляемость в сочетании с внедорожными возможностями сделали BMW R1100GS прекрасным выбором для внедорожных путешествий.

В дальнейшем GS совершенствовался почти каждый год. Появилась суперэффективная система управления двигателем, CAN-шина, вариант ADV с 30-литровым баком, улучшенной ветрозащитой, внедорожным обвесом и возможностью изменять карту впрыска под низкооктановый бензин. Усилитель тормозов появился в 2002 году, хотя сейчас компания от него отказалась.

Текущий GS, как и все его предшественники, обеспечивает длительное и комфортное передвижение по всем типам покрытия, а его оппозит выдаёт впечатляющие 110 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Это настоящая легенда среди современных мотоциклов. (книга написана до появления водяного GSa — Frank) Читать далее «Обслуживание BMW R1200GS»

Многие из нас обслуживают мотоциклы у дилеров или в мотомастерских, ведь там работают настоящие эксперты. Но что делать если проблема возникла на маршруте, вдалеке от дилера или знакомого механика? Хорошее знакомство с собственным байком и его основными особенностями позволит вам увереннее чувствовать себя при встрече с трудностями. В этой части мы узнаем, насколько просто справиться с основными задачами, особенно если у вас под рукой есть набор приличного инструмента. Даже выполнение нескольких простых операций поможет вас лучше познакомиться с байком, и, если вы научитесь решать задачи в комфортных домашних условиях, вам будет легче справиться с ними в путешествии.

В обслуживании мотоцикла нет никакой чёрной магии. Некоторые операции могут различаться в зависимости от модели байка, но большинство основных весьма похожи. Скорее всего у вас есть «Инструкция по эксплуатации», поставляемая вместе с мотоциклом, но в ней перечислены лишь простейшие операции. В этой части мы продвинемся чуть дальше и взглянем попристальнее на основные операции по обслуживанию мотоциклов.

Для максимально полного и детального знакомства с процессом, советуем обзавестись cпециализированным руководством. Издательство Haynes предлагает прекрасные инструкции практически для всех моделей. Читать далее «Сервисные операции базовых моделей»

Впереди долгая зима, самое время попереводить какую-нибудь полезную книжку. В этом блоге больше всего публикаций посвящено безаварийной езде, попадаются описания моих путешествий и тесты конкретных моделей мотоциклов. А вот вопросам ремонта и обслуживания техники уделено совсем мало внимания.

Чтобы исправить эту ситуацию, я решил выложить сокращённый перевод книжки Грега Бейкера «Ремонт и обслуживание внедорожного мотоцикла». Автора вы хорошо знаете, в соавторстве с Робертом Виксом он написал книжку «Техника внедорожной езды», которая уже выложена на этом сайте. Следуя советам, изложенным в ней, можно заехать очень далеко, но в глуши очень неразумно «надеяться только на авось и на кредитку», по меткому замечанию одного из читателей этого блога. Тут-то и пригодятся базовые слесарные навыки, позволяющие при необходимости самому справиться с проблемой. Кроме того, совсем не обязательно платить сервисам за рутинные операции, типа смены масла и колодок, как правило, они легко выполняются самостоятельно с минимальным набором инструмента. А ещё очень приятно бывает что-то сделать самому.

Я решил не переводить первые две главы. Они посвящены обустройству гаража и общим сведениям по устройству мотоцикла, но гараж есть не у всех, а устройство мотоцикла не принципиально отличается от устройства автомобиля, о котором, уверен, многие имеют представление. Поэтому мы сразу перейдём к делу и изучим сервисные операции базовых моделей внедорожных мотоциклов, а также некоторые общие для всех операции, типа обслуживания цепи и прокачки тормозов. Потом мы обсудим подготовку мотоцикла к путешествию, и, в заключение, рассмотрим возможности ремонта на маршруте.

Но для начала позвольте мне предложить вам предисловие Роберта Викса и автора. Читать далее «Грег Бейкер «Ремонт и обслуживание внедорожного мотоцикла»»