Читать далее «ГЛАВА 1. МОТОЦИКЛЫ ВНЕ ДОРОГ. Особенности внедорожных мотоциклов»
ГЛАВА 1. МОТОЦИКЛЫ ВНЕ ДОРОГ. Выбор мотоцикла
Техника внедорожной езды
Наткнулся тут в своей библиотеке на книжку с названием «Adventure Riding Techniques: The Essential Guide to All the Skills You Need for Off-Road Adventure Riding». Современные книжные названия всё чаще напоминают о старинных романах. Например, всем известный «Робинзон Крузо», на самом деле «Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо, моряка из Йорка, прожившего двадцать восемь лет в полном одиночестве на необитаемом острове у берегов Америки близ устьев реки Ориноко, куда он был выброшен кораблекрушением, во время которого весь экипаж корабля кроме него погиб; с изложением его неожиданного освобождения пиратами, написанные им самим». Так и тут, не просто «Техника внедорожной езды», а «Техника внедорожной езды: необходимое руководство по всем приёмам, которые вам понадобятся при езде и путешествиях вне дорог». (Кстати, название перекликается с «Техникой спортивной езды» Ника Йенатча, она же «Sport Riding Techniques: How To Develop Real World Skills for Speed, Safety, and Confidence on the Street and Track», которую я перевёл много лет назад. Прям-таки серия получается. ?)
Книжка эта довольна свежая, вышла в марте 2009 года. Она провалялась у меня с прошлого лета, всё никак не доходили руки почитать. Я в своё время перевёл для Sputnik Books шикарнейшую книжку про мотокросс. К сожалению, ребята так и не издали её на бумаге, а зря – даже я, человек далёкий от кросса, прочёл её с удовольствием, уверен, что многим кроссменам, тренерам и командам она бы очень пригодилась. Потом купил книжку про эндуро, думал перевести, но не очень она мне понравилась, воды на мой вкус многовато. Так что от «Техники внедорожной езды» многого не ждал, полистал полчасика, да и поставил на полку до лучших времён. А тут поехал в очередную командировку, кинул в сумку, дай, думаю, гляну поподробнее. Читать далее «Техника внедорожной езды»
Викинги из Твери
Сам я по причине старости и нехватки времени ни в каких клубах и движениях не состою, катаюсь один, свои групповые дальнобои могу пересчитать по пальцам одной руки. Тем не менее, люблю читать про байкерскую движуху и с огромной симпатией отношусь к клубам и сообществам.
Например, когда у меня угнали мотоцикл, ребята из одного маленького мотоклуба вышли на меня сами, поделились информацией и потратили кучу времени на общение со следователем по делу об угоне. Заметил ещё, что если стоишь на дороге, то суровые дядьки в жилетках всегда готовы по первому кивку остановиться и поддержать. В общем, если и есть где-то то самое пресловутое мотобратство, то искать его надо именно в таких местах.
Подкупает и необычайная бодрость этих ребят – вечно они что-то выдумывают и воплощают, куда-то едут, что делают, в общем не сидят сиднем и не синячат тупо, а понижают уровень энтропии во вселенной.
Про пару зарубежных команд уже писал (1 и 2). Из наших пристально слежу за Падонками и ярославскими Чёрными Медведями, очень мне нравится их деятельность. А недавно в комментариях заметки про верховья Волги отметился человек из тверского мотоклуба Викинги. Причём отметился грамотно, помимо прочего указал контакты, по которым можно обращаться за помощью, если какая-то неприятность случится в окрестностях Твери.
Я зашёл к ним на сайт – жизнь кипит. Постоянные пробеги и мероприятия, ближайшее из которых – пробег в честь дня Победы – состоится 9 мая. А 21-22 мая будет Викинг Ралли, запись на которое уже вовсю идёт. Ну и далее со всеми остановками. Поизучал фотографии с прошлых мероприятий – прекрасные фотографии бодрых людей. Особенно поразила меня картинка, на которой человек на Бандите, обутом в дорожную резину, с грустным лицом едет в лес. Впрочем, меня заверили, что этот человек – Весёлый молочник – мало того, что вернулся, да ещё и занял третье место.
В общем, мотожизнь кипит не только в столицах. И это очень хорошо. Хорошо ещё и потому, что благодаря календарю мероприятий клуба из соседней области расширяется пространство возможностей по проведению мотосезона. Спасибо, Викинги!
Техническое
Посмотрел тут статистику, с удивлением узнал, что 25% посетителей читают этот блог с мобильных устройств. Чтобы облегчить им жизнь, прикрутил к сайту мобильную тему. Заходите, люди добрые, со своих Андроидов и Айфонов, читайте на здоровье!
Если что не так — пишите, пожалуйста, в комментах к этому посту, постараюсь поправить. Только не очень сложное, а то вчера полез своими пальцами заскорузлыми ковыряться в сайте, так он вообще умер. Хорошо, что ребята-хостеры тут же всё поправили. Никого из них никогда не видел, но заочно общаемся четвёртый год. Могу сказать о них только хорошее, так что если кому надо разместить сайт или блог, смело рекомендую.
Катаемся в ненастье
Мало того, что сезон в наших широтах длится всего полгода, так ещё два его месяца (апрель и сентябрь) почти не балуют нас тёплыми сухими деньками. В остальные месяцы ненастье тоже может нечаянно нагрянуть, и зарядить дождями на пару недель. При поездке в северном направлении или при штурмовке горных перевалов сырость и холод часто становятся спутниками нашего брата. Впрочем, две самые жёсткие в погодном плане поездки — четыре дня при +2+5 и 3 дня при +8+10, но под проливным дождём – были у меня, когда я на майские ездил в Европу. Всё-таки европейская весна – дама очень капризная, потому все поездки в межсезонье я планирую с запасом в день-другой не пережидание ненастья.
Что же делать мотоциклисту в непогоду? Самым грамотным будет просто остаться дома или сменить мотоцикл на общественный транспорт. К сожалению, не всегда это возможно, бывает, что ехать надо несмотря ни на что. Вот несколько советов для таких случаев.
С открытием
Как говорят англичане, старого пса новым трюкам не научишь, потому поздравляю всех мотоциклистов и сочувствующих с открытием сезона именно сегодня, в первый выходной апреля.
Надеюсь, нашлись суровые перцы, которые выкатились по холодку поддержать традицию. Сам я нахожусь в командировке вдали от Родины и при всём желании присоединиться к ним не могу. Тут у нас +17, народ давно катается, выбор в мотомагазинах небогатый – не потому, что ждут прихода первой поставки, а потому что уже её распродали.
Стараниями городских властей мотоциклистов в Москве становится всё больше и больше. Раньше был уверен, что всегда смогу запарковаться перед офисом, а теперь надо приезжать пораньше, ибо сослуживцы массово пересаживаются на одноколейные транспортные средства. Один мой друг, владелец строительной фирмы, взял зимой сибиху, потому что прикинул сколько времени проводит в пробках. Уверен, что и среди ваших знакомых есть новички, призываю делиться с ними опытом, он лишним не бывает.
А ещё средний мой на день рождения попросил мотокурсы, летом в каникулы начнёт заниматься. Отцы поймут.
В общем, сезон обещает быть интересным. Желаю всем доброго здоровья, Ангела Хранителя в дорогу, тёплого лета, личных достижений и интересных маршрутов. Чтобы было что вспоминать осенью, до которой ещё целых шесть долгих и насыщенных месяцев.
С праздником!
Дорожная стратегия
В этой книге ничего не говорится о ментальном аспекте вождения. Он хорошо описан во многих других книгах. «Ride Hard, Ride Smart», «Искусство вождения мотоцикла», «Полный контроль» — вот лишь некоторые из них. Но каждый, кто провёл в седле хотя бы несколько часов, знает, что вождение мотоцикла на 90% зависит от мозга и только на 10% от тела. Давайте напоследок разберёмся, как способность водителя оценивать обстановку и принимать решения влияет на безопасность.
Дорожная стратегия, навыки управления и защитная экипировка – эти Три Ступени Безопасности именно в такой последовательности защищают вас от неприятностей. Каждая по отдельности может вас спасти. Все три вместе создают практически непробиваемую защитную стену вокруг вас.
График тренировок
Для полноценного овладения мотоциклом недостаточно почитать теорию и пару раз проехать несколько упражнений. Настоящая уверенность приходит если вы часто ездите, часто тренируетесь и применяете приобретённые навыки в каждой поездке.
Парковка
Парковка кажется простой и привычной, ещё бы, мы паркуемся как минимум два раза в день. Подъехал, встал, заглушил мотор, забрал ключи и пошёл по делам – только и всего. Это не какой-то разворот на пятачке, который случается раз в месяц. Тем не менее, и тут есть некоторые тонкости, особенно если вы водите тяжелый мотоцикл. О них и поговорим.
1. Мотоцикл, в отличие от машины, не имеет задней передачи. Если вы паркуетесь носом к бордюру, это значит, что при выезде вам придётся толкать байк назад. Даже небольшой уклон сильно усложнит задачу. Старайтесь в таком случае парковаться носом на выезд.
2. Старайтесь встать так, чтобы байк упирался колесом в бордюр. И не оставляйте его на нейтрали.
3. По возможности используйте спецместа для мотоциклов. Так вы выразите солидарность с мотобратством и не займёте места, предназначенного для машины. [Никогда не видел таких мест в нашей стране. Но если на парковке есть сторож, всегда спрашиваю его, куда лучше поставить байк. Как правило, место оказывается закутком рядом со сторожкой, отчего становится спокойнее — Frank]
4. Не ставьте мотоцикл на тротуаре или рядом со входом в здание под предлогом заботы о его сохранности. Сохранности это не прибавит, зато прибавит раздражения окружающим.
5. В жару подложите что-то под подставку, иначе она может уйти в расплавленный асфальт и сложиться, в результате байк упадёт. Если подложить совсем нечего, сделайте так, чтобы подставка упиралась в белую линию разметки, она нагревается меньше и держит лучше.
6. Не паркуйтесь на косогоре, особенно если пользуетесь боковой подставкой, это делает мотоцикл очень неустойчивым. Лучше развернитесь на 90 градусов.
7. При перпендикулярной парковке не протягивайтесь до самого конца, выровняйте хвост мотоцикла по корме соседних автомобилей. В противном случае, байк скроется за машиной, кто-то подумает, что место пустое, лихо туда закатит, стукнет и завалит байк, а потом по тихому свалит. Оно вам надо?
8. На мотослётах и всяких тусовках, когда мотоциклы стоят тесными рядами, паркуйтесь особенно ответственно. Лучше закатить байк в узкое место руками, чем, ошибившись, завалить всю шеренгу.
9. И наконец – не спешите. Вдумчиво выберите место, при необходимости сделайте круг по парковке (заодно потренируйте маневры на низкой скорости), аккуратно поставьте мотоцикл. Наслаждайтесь процессом!
И ещё одно. Не спешить – главное правило любого мотоциклиста в любой ситуации. Если вы куда-то опаздываете – поезжайте на машине. Спешка ставит цель на первое место, а вождение на второе, а это очень опасно. Катайтесь так быстро, как можете, но никогда не спешите.