Байки о байках — Страница 18 — О мотоциклах по-русски

Самая главная деталь

Давайте я сразу начну с самого главного, без этих дурацких подводок и разводок.

Шины — самый важный тюнинг и второе по значимости вложение в безопасность после шлема.

Теперь подробнее. Очевидно, что именно шины стоят между всеми вашими управляющими воздействиями и асфальтом. Именно они разгоняют и замедляют мотоцикл, а также держат его в повороте. Все мы знаем, как важен выбор покрышек для гонок, пилоты тратят кучу времени на подбор резины. Неправильный выбор и – до свидания, подиум! Шины кардинально меняют поведение любого автомобиля, а тем более мотоцикла, спросите любого гонщика. Можно ли переоценить их влияние на управляемость мотоцикла, а значит и на нашу безопасность?

Тем не менее, многие начинающие мотоциклисты не придают большого значения выбору резины. Зачастую, купив подержанного японца, они меняют фильтры, масло и колодки, а потом выкатываются на улицы. А что, протектор-то еще глубокий! Ну да, только покрышка твердая, как пластик, и вся в трещинах. Или ради грошовой экономии ездят, пока не полезет корд. Или покупают шины по остаточному принципу – поставлю-ка я ксенон, а на сдачу баллон куплю. Все это – очень опасная практика.

Позвольте мне дать несколько развернутых советов. Те, кто меняет покрышки три раза в сезон и использует самые лучшие модели, могут дальше не читать. Остальным — принять к сведению.

Читать далее «Самая главная деталь»

Некоторые физические аспекты контрруления

Продал я своего Икса. Грустно расставаться, конечно, но есть и утешение – новый владелец, Александр, вменяемый человек и настоящий мотоэнтузиаст. Надеюсь, у них с байком завяжется крепкая мужская дружба.

В процессе переоформления в ГАИ, мы с Сашей, конечно же, говорили главным образом о мотоциклах. Выяснилось, что он не владеет приемом контрруления. Тут я, потакая своей гордыне, надел на себя маску прожженного мотогуру и начал вещать. Вещание, в двух словах, сводилось к следующему: контрруление – это такой прием, который проще освоить, чем объяснить.

– Саш, просто садись на мотоцикл, поезжай прямо по спокойной дорожке и попробуй толкнуть от себя левую ручку. Байк вильнет влево.

– Слушай, но это как-то странно. С чего бы ему влево поворачивать, если руль повернется вправо?

– Там сложная физика, на пальцах не объяснишь, просто попробуй и сам все увидишь.

Читать далее «Некоторые физические аспекты контрруления»

В Caen и обратно

Настоящему мототуристу и зимой есть чем заняться. Во-первых, подготовка техники, а во-вторых, планирование маршрута. После успешного проекта Судак-2004, триумфально завершившегося вручением диплома за Saddle Sore на зимней турконференции, хотелось большего. Логичный следующий шаг – Bun Burner, то есть 1500 миль за 36 часов. Но где набрать эти мили? Да Судака только 1000, и то кружной дорогой. До Выборга меньше 1000 км, до Бреста примерно столько же. Можно было бы поехать на восток, но вряд ли качество дорог позволило бы поддерживать нужную крейсерскую скорость.

Итак, хоть и велика Россия, а норматив придется выполнять на чужбине. Привлекала Скандинавия. Белые ночи должны были упростить задачу, красивая природа предположительно не давала соскучится за рулем. Итак, Питер, Хельсинки, потом по берегу Ботнического залива в Стокгольм, оттуда по чудо-мосту в Данию, Гамбург, Берлин, Краков (с друзьями повидаться), Минск и Москва. Проект получил название Nordschleife, в честь знаменитой Северной петли, когда-то отрезанной от Нюрбургринга в целях безопасности. Где-то по пути предположительно выполнялся Bun Burner.

Читать далее «В Caen и обратно»

Некоторые физические аспекты светофорных гонок

Светофорные гонки без преувеличения можно назвать самыми популярными соревнованиями. Причина кроется в их доступности, в отличии от драг-рейсинга тут не требуется четверть мили шершавого покрытия с зонами безопасности, дежурящей скорой помощи и хитрых систем засечки времени. Каждый из нас может погоняться практически в любой поездке по городу, а если повезет, то и несколько раз за поездку.

Чтобы выиграть у подавляющего большинства машин, достаточно просто открутить ручку. Если же ваш соперник такой же мотоциклист или, паче чаяния, обладатель навороченного суперкара, задача несколько осложняется. Тогда вам придется мастерски работать газом и сцеплением, молниеносно переключать передачи и идеально чувствовать мотоцикл, иначе вы просто не сможете реализовать все возможности техники.

Читать далее «Некоторые физические аспекты светофорных гонок»

Шестая крышка

Красный дизельный микроавтобус был в тот день самым быстрым на автобане, ведущем из Барселоны в Валенсию. Причем не среди микроавтобусов, а в абсолютном зачете. Он накатывался на очередную легковушку с разницей скоростей километров сорок в час, взревывал дизелем на перегазовках и зависал над задним бампером. Испанцы пугливо шарахались вправо, крутили у виска, кричали всякое.

В автобусе ехали пять эндуристов и я, обычный асфальтовый мотоциклист-любитель. Тот эндурист, что был за рулем, на самом деле работает автогонщиком-кольцевиком, гоняется в Формуле Русь. По его словам, ехал он не быстро – надежно и с запасом. Но мне все равно было страшновато, не так, конечно, как бедным испанцам. А вот когда мы свернули с автобана на серпантин, я вцепился за подлокотник и принялся бороться с желанием зажмуриться. К счастью, серпантин этот довольно короткий, километров 30, так что окончательно потерять лицо я не успел.

Читать далее «Шестая крышка»

Honda ST1300 Pan-European

Когда я решил поменять своего любимого Икса, выбор нового аппарата оказался непростым. С одной стороны ни один производитель не делает мотоцикл который устраивал бы меня на все 100 процентов. С другой стороны, если согласиться на компромисс по каким-то пунктам, то интересных вариантов становится слишком много.

Одним из таких вариантов был новый Pan-European. Вернее, это у нас он новый, наши дилеры стали предлагать его только в прошлом 2007 году, а за большим бугром он продается с 2002 года (в США с 2003). Что, кстати, неплохо, поскольку последний заводской отзыв был в 2004 году, так что аппарат можно считать свободным от детских болезней.

Модель сменила предыдущий ST1100, который выпускался практически без изменений почти 13 лет – с 1990 по 2002 год. Причем ST1100 до сих пор выпускается ограниченным тиражом для американской полиции.

Читать далее «Honda ST1300 Pan-European»

Shoei Multitec

Шлем – важная часть экипировки мотоциклиста и, согласно нашим ПДД, единственная обязательная. Можно ездить без бот, перчаток и защиты (хотя лично я не советую), но без шлема вы доедете максимум до ближайшего гаишника. Важность правильного шлема для дальнобойщика трудно переоценить, ведь в неподходящем шлеме устаешь быстрее, а значит меньше проезжаешь за день.

Сам я довольно долго ездил в Nolan, потом перешел на Shoei. Причина проста – «колодка» этих марок лучше всего соответствует форме моей головы. В связи с покупкой нового аппарата и экипировки, решил заодно и шлем поменять, чтобы, значит, «два раза не вставать».

В книге «На милю больше» Рон Эйрс в частности пишет:

«В последнее время все больше дальнобойщиков используют шлемы flip-up, в которых поднимается не только визор, но и нижняя часть шлема, прикрывающая подбородок. Не снимая шлема можно жевать, пить, курить и говорить, а также надевать и снимать очки. Это очень удобно, особенно если вы стремитесь сократить время остановок. Flip-up шлемы не так хорошо защищают при падениях, как интегральные, но гораздо лучше, чем открытые шлемы.»

Читать далее «Shoei Multitec»

M & M

Статьи о мотоциклах напичканы фразами типа «подхват на верхах», «крутильный мотор», «огромный момент», «паровозная тяга» и прочими штампами мотожурналистики. Все это, понятное дело, относится к мощности и моменту – двум основным характеристикам двигателя. Попробуем разобраться, что же за ними стоит.

Для начала давайте вспомним кое-какие физические величины. У кого в школе по физике была пятерка, следующие абзацы может смело пропустить и переходить сразу к выводам. Итак:

Работа. Это произведение силы на перемещение. В системе СИ измеряется в джоулях, то есть в ньютонах на метр (H•м). Если вы поднимаете килограмовую гантелю на высоту один метр, то совешаете работу равную 9,8 джоулей (1кг•ускорение свободного падения•1м или 1килограмм-силы•1м).

Мощность. Это просто работа в единицу времени, грубо говоря скорость выполнения работы. Если вы эту гантелю поднимаете за 9,8 секунд, то совершаете работу в один Ватт (1 Ватт=1Дж/1с). Мощность двигателя в официальных иномарочных спецификациях измеряется в киловаттах (тысячах ватт), а у нас попросту в лошадиных силах. 1кВт=1,36л.с. или, что то же самое 1л.с.=0,735кВт. То есть в попугаях мы гораздо длиннее, и жалкие 87кВт голдвинговского мотора превращаются во вполне приличные 118л.с.

Читать далее «M & M»

Cabo da Roca

– Какой, ты говоришь, маршрут?

– Отсюда в Португалию, потом в Москву.

Стильный седовласый сотрудник дилерского центра Хонды в Бордо задумчиво почесал стриженый затылок:

– Знаешь, дружище, даже если ты рванешь в Москву прямо отсюда, на таком баллоне дотянешь максимум до Берлина.

– Знамо дело, — отозвался я, — поэтому я к вам и приехал.

– Ладно. Бриджстоун или Мишлен?

– Мишлен. Мы же во Франции – пить надо вино, резину менять на Мишлен.

– Tr?s bien. Сколько у нас времени?

– Могу до вечера аппарат оставить, – я уже заглянул в ремзону: все посты заняты, пяток мотоциклов ждет своей очереди, сразу видно, что быстро не получится.

– Не надо до вечера, покури полчасика, сделаем.

Через тридцать минут меня пригласили в кассу. Я рассыпался в благодарностях.

– Да ладно тебе, — заулыбался персонал, — все байкеры братья.

Читать далее «Cabo da Roca»

Honda X-Eleven (CB1100SF)

Первый пост в новом блоге, как первая запись в тетрадке 1-го сентября – хочется писать красивым почерком и об интересных вещах. О почерке позаботится компьютер, с темой тоже все просто. Давайте я расскажу вам о своем любимом мотоцикле – Honda X-Eleven.

Читать далее «Honda X-Eleven (CB1100SF)»