Пару недель назад на выставке Intermot компания BMW представила новый ГС. Ходили по форумам слухи, что он будет водяной, я всё не верил, а оказалось зря — и правда водяной. Думал, ладно, может не всё так плохо, как пишут. Тоже нет — поговорил вчера с одним знатоком и ценителем, вернувшимся из Кёльна, всё даже хуже.
- Мотор форсировали до 125 л.с., как он будет переваривать «бензин», продающийся в глухих местах, совершенно непонятно.
- Важное инженерное правило гласит — если детали нет, то она не сломается. Теперь есть система охлаждения с кучей деталей, очевидно, что общая надёжность снизилась.
- А вот эти страшные, но хлипкие клыки, висящие по бокам, как раз прикрывают радиаторы. Падать не рекомендуется.
- Кстати, теперь самое широкое место не цилиндры, а эти клыки, так что по пробкам ездить тоже не рекомендуется.
- Стекло стало низким и обзавелось подъёмным механизмом из сотни рычажков. Падать не рекомендуется.
- Пульты стали хлипкими, появилось колёсико как на RT после 2010 года. Типа для смены показаний компьютера. В песок его макать не рекомендуется.
- Фара и приборка стали огромным единым блоком. Если на нынешнем ГСе фара стоит 500 евро, а приборка 1000 евро, то сколько стоит на новом страшно и представить. Ловить камушки фарой не рекомендуется. Падать… Ну вы поняли.
- Всё теперь светодиодное, так что генератор поставили дохлый. Как он поведёт себя с допоборудованием, не очень понятно.
- Стартер тоже дохлый, пришлось инженерам поставить автоматический декомпрессор.
Конечно, хотелось бы посмотреть на этот ужас лично, но думается, уже понятно, что ничего хорошего не будет. Как сказал мой собеседник: «по сравнению с новым ГСом, Мультик стал безкомпромиссным внедорожником». Объёмы продаж как автомобилей, так и мотоциклов BMW красноречиво свидетельствуют, что в отделе маркетинга там сидят не идиоты, так что покупатели на водяной ГС найдутся, но на чём теперь ехать в Иркутск, совершенно непонятно.
Представляется, что у энтузиастов теперь есть два варианта. Можно быстро купить воздушный ГС, новый из остатков или с маленьким пробегом. Ну или пристально вглядеться в новый KTM Adventure. Лично мне он раньше не нравился водяным двигателем (теперь паритет), камерными колёсами (теперь спицованные и безкамерные, как на ГСе) и межсервисным интервалом 7500 км (теперь 15 000 км). Из минусов осталась цепь, а не кардан, и обычные – но хорошие, от WP – подвески. Зато Адвенчур на 6 фунтов (3 кг) легче ГСа, и на 25 сил мощнее, и — надеюсь! — будет дешевле.
Станет ли он новым королём? Время покажет.
Очередной перевод 
Путешествуя по просторам интернета (а где ещё путешествовать зимой?), наткнулся на 
Кажется, сейчас уже никого не удивишь мотокругосветкой. Это 
