Думается, что всякий, кто пересаживался с советской мототехники на капиталистическую, делал для себя как минимум одно открытие – главный тормоз, как ни странно, передний. В этом нет ничего удивительного с точки зрения физики, ведь при торможении центр тяжести смещается вперед, загружая переднее колесо и разружая заднее. Поскольку сила трения прямо пропорциональна весу тела (именно поэтому мы всё вынимаем из шкафа, прежде чем подвинуть его), то максимальный вклад в замедление вносит именно передний тормоз.
На современных мотоциклах эффективность тормозов уже давно достигла своего физического предела, усилий двух пальцев достаточно, чтобы оторвать заднее колесо от земли в эффектном стоппи. Конструкторы теперь борются за информативность, долговечность, теплостойкость и прочие «сопутствующие» качества тормозов. Задний тормоз намеренно делают неэффективным, чтобы продвиутые байкеры могли подтормаживать им в поворотах без риска перетормозить. А обычные мотоциклисты вроде меня почти поголовно пользуются ручкой, игнорируя педаль.
Возникает вопрос – а нужен ли вообще задний тормоз в базе, может оставить его как опцию для продвинутых? Снизится цена и неподрессоренные массы, исчезнет мучительный вопрос «что я делаю не так?»
Читать далее «Некоторые физические аспекты использования заднего тормоза»
— Ребят, а как к памятнику Сусанину проехать?
Давайте я расскажу вам о книге, которую только что прочитал. Конечно, суровые мотоциклисты в сезон не книжки читают, а катаются. Для чтения и разглядывания атласов и карт у нас есть зима. Но если честно, давно собирался эту книжку прочесть, да и времени это заняло немного, всего пару вечеров.
Есть у меня один маршрут, который я использую, чтобы потренироваться перед дальнобойным сезоном, привыкнуть к мотоциклу или опробовать в сравнительно длинном пробеге новые детали. Мне кажется, особенно полезным этот маршрут будет тем, кто первый раз собирается в дальнобой и хотел бы предварительно попробовать свои силы и вообще понять, нужно это ему или нет.
Вот вам простой вопрос — что происходит с задней подвеской мотоцикла при разгоне? Она сжимается, разжимается или с ней вообще ничего не происходит?
Жил был на свете простой немецкий парень Херберт Шварц. По профессии он был инженером-электронщиком, но при этом очень любил путешествовать на мотоцикле по всяким неудобным местам. Объездил он всю Европу, Азию, Африку и Америку, в 1990 году даже побывал в СССР. Экипировку для путешествий изготавливал сам. То алюминиевые кофры соорудит, то велосипедный спидометр на мотоцикл приладит, а то и настоящий водонепроницаемый маршрутный компьютер построит – с полным набором функций и подсветкой.
В мотоциклетной экипировке все должно быть прекрасно — и шлем, и перчатки, и даже мотоботы. Если бы Чехов ездил на мотоцкле он вполне мог бы сказать такую фразу. Но тщательная инспекция моего экипа перед сезоном показала, что прекрасно не все – придется менять как минимум костюм и боты.
Круизеры, кастомы и прочие чоппероиды никогда меня особенно не привлекали. Отдача с литра как у жигулей, масса за 300, а то и под 400 кг, смешные тормоза. Мотожурналисты в тестах поминают «паровозную» (вариант — «тракторную») тягу, а мне-то она зачем, ни вагоны таскать, ни поля пахать я не собираюсь. Посадка каблуками вперед в сочетании с разбитыми дорогами грозит серьезными неприятностями позвоночнику, и только низкая крейсерская скорость и плюшевая подвеска спасает от немедленного визита в больницу.
Давайте я сразу начну с самого главного, без этих дурацких подводок и разводок.