Немного о безопасности

md+motorcycles_use_caution_sign.jpgТравка еще не зеленеет, но солнышко уже блестит. Зима в Москве в этом году была какая-то странная, а вот март самый что ни на есть настоящий, ночью – зимний, а днем – весенний.

Знаю, что подготовка к сезону идёт вовсю. Резина, экипировка, тюнинг, покраска, замена масла — дел много, времени мало. И всё-таки стоит выкроить время и заняться собственной безопасностью. Современный мотоцикл очень опасная штука, чтобы с ним справиться нужны навыки, а навыки идут от головы.Я считаю, что перед каждым сезоном мотоциклист должен обязательно перечитать «Уличные стратегии» и желательно – «Технику спортивной езды». Очень полезно иметь книгу «Искусство вождения мотоцикла» и (именно «и», а не «или») «Мотоцикл для начинающих». Убеждён, что книги будут полезны не только начинающим водителям, но и опытным байкерам — повторенье мать ученья, освежить знания и навыки еще никому не мешало.

Потом, во время сезона, нужно постоянно анализировать своё катание с точки зрения знаний, полученных из книг. Ну и работать над собой — исправлять и выявлять ошибки, не давать им закрепиться и превратиться в автоматизмы, от которых очень трудно избавляться (знаю по себе).Позвольте мне дать несколько советов. Они не уникальны, каждый есть в книгах, упомянутых выше. Просто лично мне они кажутся наиболее важными, потому что в первую очередь касаются меня.
Читать далее «Немного о безопасности»

Как я настроил свой мотоцикл

gostar_racing.jpgОчередной перевод, на этот раз о настройке подвесок. Необходимость этой операции неоднозначна. На многих мотоциклах такая возможность либо не предусмотрена конструктивно, либо даётся в урезанном виде (как правило, можно только поджать заднюю пружину). Многие производители считают, что подвесок, настроенных профессиональными пилотами и конструкторами, хватит обычному «юзеру» в большинстве реальных ситуаций.

Среди гуру тоже нет согласия по этому вопросу. Вот что пишет Ник Йенач в книге «Техника спортивной езды»:

Водитель — главный фактор, влияющий на гоночные качества мотоцикла. Впервые я понял это в 1985 году, во время 24-х часовой гонки на Уиллоу Спринг Рейсуэй. Дэннис Смит, владелец тюнинговой мастерской Cycle Tune, попросил меня пилотировать подготовленную для Билли Фостера Yamaha FZ750, наверное лучший мотоцикл на тот день. И вот где-то около полуночи я обнаружил себя несущимся сквозь тьму со скоростью, которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле не сможет ехать так быстро. Примерно через десять минут, в повороте номер восемь, меня обогнал по внешнему радиусу FJ600 и ушел в точку. Прежде, чем я заехал в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь FJ изначально медленнее FZ, и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и настройки выигрывают гонки. Кевин Шванц доказал мне обратное.

Ли Паркс заочно оппонирует Нику в книге «Полный контроль»:

Я убежден, что невозможно научиться быстро ездить без понимания принципов работы подвески. Именно она оказывает основное влияние на сцепление шин с дорогой и управляемость мотоцикла. Любое наше движение влияет на подвеску, а она в свою очередь влияет на нас и мотоцикл. Правильно настроенная подвеска — это лучшая управляемость и возросшее сцепление с дорогой. На улице это безопасность и комфорт, на треке — меньшее время прохождения круга.

Настраивать или нет — решать вам. Для себя я давно решил, что в 95% случаев мне хватает заводских настроек. Остальные 5% приходятся на езду со вторым номером, когда мне достаточно просто поджать пружину сзади. Дороги у нас довольно ровные, на скоростях за 200 я не езжу, трек уже не посещаю, потому и не нужно мне все это.

Так что задуманная статья должна была появиться по тегом «Теория». Мне хотелось описать подвески как физическую систему — пара формул, несколько графиков, всё как положено. Но в процессе подготовки я наткнулся на подробное описание процесса настройки с точки зрения практики. Написал статью Sean Onipede, глава лондонского клуба любителей кольцевых мотогонок. Ребята участвуют в соревнованиях по многим мотоциклетным дисциплинам, ставят себе целью лидерство в национальном чемпионате по супербайку. Дважды (в 2005 и 2004 годах) случалось так, что новый член клуба заявлялся на гонку, выигрывал все 4 заезда и при этом ставил рекорд трассы. А надо понимать, что уровень любительского мотоспорта в Европе очень и очень высокий, халявы там не бывает. Короче говоря, умеют ребята гоняться.

На сайте клуба довольно много полезной информации для гонщиков-любителей, типа «Как подобрать мотоцикл», «Как вести себя на гонках» и так далее. Публикуемая статья призвана помочь новичкам научиться настраивать свой мотоцикл не методом тыка, а на основе понимания принципов работы подвески.

Читать далее «Как я настроил свой мотоцикл»

Как купить подержанный мотоцикл

usedinv.gifНепростые времена времена сейчас повсюду, даже в Америке, стране вечнозеленой валюты и дешевых мотоциклов. Поэтому я не очень удивился, когда на сайте, посвященном пафосным круизерам, увидел советы по покупке подержанного байка.

Статья изначально относится к чоппероидам, но вполне подходит и к другим типам дорожных мотоциклов. Можно просто распечатать её и пойти осматривать варианты. Механической зауми там особой нет, так что не надо быть слесарем шестого разряда, чтобы обнаружить косяк и выторговать скидку или вообще отказаться от покупки. Вообще-то, любой механик или опытный пользователь легко напишет такой текст, но не все мы опытные и не у всех есть знакомый механик.

Статья написана бодро, по сути это подробный и длинный список коротких советов. Последовательность страниц показалась мне странной, проверка двигателя в оригинале идет после тест-драйва, так что я немного изменил порядок. Окончание статьи я не стал переводить. Оно посвящено двум вещам — выезду после зимовки и призывам следить за шинами. По первому есть отличный текст Босса, считаю, что лучше не скажешь. По второму я уже более подробно писал в этом блоге.

Надеюсь, статья поможет тем счастливчикам, которые, несмотря на кризис, решили купить/поменять мотоцикл. Удачной покупки и до встречи на покатушках!

Читать далее «Как купить подержанный мотоцикл»

Хороший сайт

motoswiss_logo.jpgПарень я по жизни нелюдимый, практически мизантроп. Из-за этого социальные навыки близки к нулю, не знаю, как делаются многие вещи. Например, мне давно хотелось сказать хорошие слова об одном парне, но я все думал — а прилично ли это, а принято ли так поступать, а не скажут ли «жадные дети» (© Гоблин), что это реклама или другая корысть и т.п. Короче говоря, не хотелось испортить правильный поступок неправильным воплощением.

К счастью, сам Алексей показал мне пример. Не стану кокетничать — прочитать комплиментарную оценку именно от него было очень приятно. Он умеет ездить на мотоциклах, очень грамотно их тестирует, разбирается в их устройстве не теоретически, а практически. И ещё, он интересно обо всем этом пишет, а главное — делает это регулярно. Так держать, Алексей!

Сам я читаю его блог уже давно, подключил rss-рассылку, чтобы ничего не пропустить. Чего и всем советую.

P.S. «Жадные дети» пишут свои соображения на открытке и отправляют тому, кто будет их читать.

BMW F800ST vs Honda VFR 800

vfr_vs_f800st.jpgМои формальные критерии идеального мотоцикла просты, они являются следствием предполагаемого режима эксплуатации. Ежедневные поездки на работу, пара больших и несколько мелких дальнобоев за сезон, возможны поездки в Лидер под настроение, и чтобы всё было красиво и надежно — бывает ли такое?

Бывает, но не без компромиссов. Мне, например, кажется, что мой ГС в Лидере не очень, хотя англичане утверждают обратное. Зато в дальнобой можно отправиться в любом направлении. А FJR1300 всем хорош, но на работу на нем не очень удобно, все-таки широковат и тяжеловат. Начнешь присматриваться к какой-нибудь модели, и обязательно в чем-то она потребует компромисса.

А недавно меня осенило — есть такие мотоциклы! Я же на каждом даже катался немного. Они у меня выпали из поля зрения по простой причине — с моими 190 см они мне просто маловаты по габаритам. Зато каждый, похоже, удовлетворяет всем формальным требованиям. Чтобы узнать, так ли это, я полазил по забугорным сайтам и поднабрался информации. А чтобы не писать две статьи, решил оформить материал в виде сравнения. Итак, что же пишут об этих мотоциклах иностранные журналисты.

Читать далее «BMW F800ST vs Honda VFR 800»

Почему GS рулит

longwaydown.jpgДавно собирался написать комплиментарный пост про R1200GS, свой нынешний мотоцикл. Впечатлений и информации накопилось много, но все как-то мысли не складывались в слова, а невнятицу публиковать не хотелось. Вот и отладывал это дело, хотя, если судить по продажам новых ГСов и разговорам на форумах, тема-то востребованная.

А намедни дружище vip2k кинул ссылку на сканы статьи из британского журнала Bike, размещенного сайте американского мотоподразделения BMW. Я, если честно, не понял, когда она была опубликована на бумаге, но если судить по косвенным признакам, получается апрельский или майский номер 2005 года.

Прочел я статью с интересом и понял, что лучше не напишу. Решил не умничать, а просто перевести в меру скромных сил. Теперь, когда кто-то спросит «ну чем же ГС так хорош?», я смогу просто давать ссылку на этот пост.

В колонтитуле стоит «Why the GS rules», что, конечно, переводится как «Почему ГС правит», (как «Правь, Британия, морями» = «Rule, Britannia! Britannia, rule the waves» — известная патриотическая песня). Но жаргонизм «рулит» в названии поста показался мне вполне уместным, тем более сам по себе он является именно калькой с английского «to rule».

Итак, почему же ГС рулит? Вот мнение английских мотожурналистов, которое я полностью разделяю.

Читать далее «Почему GS рулит»

Летающий кирпич

k100.gifВесной 1983 года многие известные европейские папарацци получили странные заказы. Заказчики были разные, но все они были не таблоидами, а журналами, освещающими мототематику. Да еще и объект съемки оказался не человеком, а мотоциклом – новой моделью BMW, проходящей ходовые испытания на заводском треке.

Издатели не скупились, но папарацци задумались. Снимать нужно было из засады на местности, а не в комфортных городских условиях. В случае обнаружения дело могло квалифицироваться как промышленный шпионаж, так и до тюрьмы недалеко. Да и ребята из заводской охраны — это вам не истеричная звезда. Плеваться ядовитой слюной они не будут, а сдадут полиции, причем по дороге в участок дорогая оптика может разбиться об голову нарушителя. Случайно, конечно, чему найдется множество свидетелей.

Тем не менее, жадность победила здравый смысл шакалов диафрагмы. Первые шпионские снимки в прессе появились за несколько месяцев до сентября 1983 года, когда во Франции состоялся пресс-показ K100 – первого в истории BMW мотоцикла с рядной четверкой. И именно папарацци, увидев мотоцикл на треке, первыми назвали мотоцикл «летающим кирпичом», за характерный вид двигателя и поразительные по тем временам характеристики.

Так началась история, длившаяся двадцать один год.

Читать далее «Летающий кирпич»

Сезон закрыт

lock.jpgВсё, сезон-2008 можно считать оконченным. Мотоцикл помыт и законсервирован до весны, аккумулятор снят, гараж закрыт. Пришло время подводить итоги.

Планов, как всегда, было много, и, как всегда, не все они воплотились. Из трех запланированных дальнобоев удалось пройти только один, остальные отложены на следующий год. Пройдено 11500 километров, из них в дальнобое примерно 7800. Остальные – дом-работа и редкие покатушки. С начала августа практически не ездил, поскольку новая работа оказалась в центре, и из десяти километров маршрута девять приходилось на жесткие пробки, в общем, никакого удовольствия.

Мотоцикл отлично себя зарекомендовал. За все время съел меньше литра масла. Поломок не было, только ТО. Падений тоже не случилось, Господь уберег. В общем и целом можно с уверенностью сказать, что сезон удался.

А теперь подробности.

Читать далее «Сезон закрыт»

Беcконечный маятник

r12gs_drive[1].jpgЗадние подвески системы Paralever появились на мотоциклах BMW в далеком 1988 году. Сперва их ставили на R80GS и R100GS, потом очередь дошла и до других аппаратов, снабженных карданной передачей, включая серию K. Обделенными остались лишь джеймбондовские чопперы R1200C, на них остался обычный Monolever.

Маркетинговое название в точности описывает конструкцию узла. Приставка «пара-» в переводе с греческого означает «рядом», ну а «lever» по-английски означает «рычаг». То есть подвеска состоит из двух рычагов, расположенных рядом. Тот что потолще, помимо обычных функций, выполняемых маятником любого мотоцикла, содержит внутри себя кардан, а вот в чем смысл второго рычага мы и попробуем сейчас разобраться.

Как мы уже писали, задний амортизатор при разгоне проходит фазу разгрузки, попросту говоря разжимается. То есть хвост мотоцикла задирается, расстояние между колесом и крылом увеличивается. Причем особенно сильно этот эффект проявляется именно на мотоциклах с карданной передачей, а все потому, что угол ? из-за особенностей конструкции получается слишком большим.

Читать далее «Беcконечный маятник»

Nordkapp

Nordkapp— Русские – те же норвержцы. Мы очень похожи, я тебе серьезно говорю.
— А я и не спорю. А знаешь почему? У нас в России, как и у вас в Норвегии, люди всегда серьезно к жизни относились. Климат и земля ошибок не прощают. Облажался – и до весны не дожил. И вся семья умерла.
— Да, это точно, — пожилой бородатый норвежец, поразительно похожий на викинга из книжных иллюстраций, покачал головой и, отсалютовав мне стаканом, отхлебнул в очередной раз. Я сделал то же самое. Пьяны мы оба были основательно. Да и как не напиться в таком месте – теплый тихий вечер, белый шезлонг на ухоженном газоне, гладь то ли еще реки, то ли уже фьорда, а за ней – отвесная стена скалы на полнеба. И белый катер у причала.
А познакомились мы с ним парой часов раньше, когда парковали мотоциклы у гостиницы в Mosjoen. Он путешествовал с женой на видавшем виды K1200GT со смешными кофрами. Перебросились парой слов о погоде и маршруте («Из Москвы? Через Нордкап? Далеко вы забрались!») и вот поди ж ты, сидим заполночь и болтаем о геополитике, смысле жизни, климате и истории. Как старые знакомые на московской кухне.

Читать далее «Nordkapp»