О мотоциклах по-русски
Вот, случайно наткнулся в интернете (спасибо соконфетникам за наводку), не могу не поделиться. Талантливые казахские ребята накидали идей по раскраске шлемов, кликнув на картинку можно посмотеть остальные. Международная мотообщественность накидали им 16 000 заказов. Оно и не удивительно, получилось по-настоящему здорово.
Интересно, как такое воплотить в жизнь?
Пилоты, гонщики и боксёры прекрасно знают, насколько важно уметь правильно смотреть. Взгляд, направленный не туда, помешает посадить самолёт, войти в поворот или нанести победный удар. Разве что жокеям на это наплевать, потому что лошадь сама смотрит куда надо.
Классический пример — target fixation — известен всем. Мотоцикл едет туда, куда смотрит водитель. Если он смотрит мимо препятствия — он его объедет. Если же в панике взгляд цепляется за преграду — результат будет менее радужным.
Второй пример, тоже хорошо всем известный — направление взгляда в повороте. Если вы смотрите «близко», вам трудно прописать траекторию. Если вы смотрите «низко», вам кажется, что вы едете слишком быстро. Вроде и мотоцикл в слабом наклоне, и держак отличный, и водитель много раз уже проходил такие повороты, а посмотрел не туда — и поворот кажется слишком крутым, и скорость слишком высокой.
Этими двумя примерами «зрительные проблемы» не исчерпываются. Давайте посмотрим, что ещё мы можем здесь улучшить.
Мотоциклист открыт всем стихиям, поэтому наиболее комфортной погодой для катания является: 18-22 градуса, пасмурно и сухо. Но если бы мы катались только в такую погоду, то вряд ли наши пробеги превысили бы пару тысяч за сезон. Стихии в наших широтах вообще мало предсказуемы, приходится всегда быть готовым ко всему. Если же речь идёт о дальнобое, прогнозирование становится вовсе невозможным, глупо ведь надеяться, что прекрасная погода будет сопровождать вас все две недели и 7000 километров катания.
Думаю, несколько советов и подсказок на тему погоды не помешают новичкам. Кто знает, возможно и опытные мотоциклисты найдут что-то полезное для себя. Сейчас уже почти неделю стоит жара под 30, с неё и начнём.
Итак, чем нам грозит жара? Поскольку мы теплокровные создания, наш организм на протяжении всей жизни поддерживает температуру около 37 градусов. Когда он перестаёт спрвляться с этой задачей, наступает тепловой удар. Признаки его приближения похожи на простуду. Не удивительно, ведь при простуде тоже повышается температура тела. Итак, если в жаркий день на длинном перегоне вы чувствуете слабость, одышку, вас подташнивает, кружится голова, а ваша кожа покраснела — нужно срочно принимать меры по охлаждению организма. Зайти в кондиционированное помещение, залезть в речку, купить несколько литров воды из холодильника и облиться ей, короче говоря, использовать любой доступный способ снизить температуру тела. Шутки с тепловым ударом шутить не надо. Если сразу не принять меры, вас ждёт рвота, судороги, галлюцинации и потеря сознания.
Вот что пишет о тепловом ударе Ли Паркс, автор книги «Полный контроль»:
«Однажды, во время шестичасовой гонки на выносливость в Summit Point в 2001 году, я почувствовал, что перегреваюсь. К счастью, накануне вечером я смотрел новости, в которых был сюжет о футболисте, скончавшемся прямо на поле от теплового удара. Я запомнил симптомы приближающегося удара — головная боль, головокружение, тошнота, усталость. Внезапно я понял, что все эти симптомы у меня есть. Потом я обнаружил, что начинаю вести себя неадекватно, и немедленно заехал в боксы.
Больше всего меня поразило насколько быстро ухудшилось мое состояние. Следующие четыре часа я провел в кондиционированной комнате, лежа в позе эмбриона. Товарищи по команде буквально вливали в меня воду. Я выпил больше галлона (1 галлон = 3,8 литра — Frank), прежде чем смог помочиться. Самое интересное, что я считал, что выпил накануне достаточное количество воды. Оказалось — нет.»
В субботу совершил мини-дальнобой. Мотоцикл у меня хоть 2006 года, но до сих пор на обкатке, такая вот необычная у него судьба. В общем, поехать далеко помешала моя техническая ипохондрия, и я отправился в село Боголюбово, посмотреть на знаменитый храм Покрова на Нерли.
Выехал в начале восьмого и попылил по Владимирскому тракту (М7). Попылил потому, что на этой дороге удивительно много светофоров, и ранний дачник собирается на них в довольно внушительные пробки, которые я потихоньку объезжал по грунтовой обочине. Получалось не быстро и 200 км до пункта назначения я ехал целых три часа. А дорога-то сама по себе неплохая, весьма приличное покрытие и 4 полосы до самого Владимира, причём на значительной протяжённости встречка отделена отбойником.
Обратно получилось быстрее, хотя больше 120 (4000 оборотов на 6-й передаче) я не разгонялся, всё-таки обкатка. В общем, к трём часам уже был дома, получился даже не мини, а микродальнобой, всего полдня.
Само село находится сразу за Владимиром. Объезжать город лучше по «кольцевой». Сразу за красивейшим Свято-Боголюбским монастырём не пропустите невзрачный правый поворот, обозначенный плакатом «Храм Покрова на Нерли».
Читать далее «Боголюбово»
Добрый человек продал мне свой жёлтый мотоцикл 2006 года рождения. Сегодня же всё переоформили, даже номера успел получить. Маршрутом от ГАИ до стоянки на работе открыл сезон. Осталось понять куда я дел свои солцезащитные очки. :)
Споры интернет-общественности по поводу АБС ведутся с момента появления этой системы на коммерческих моделях мотоциклов, то есть больше 20 лет. Подозреваю, что споры эти можно смело отнести к холиварам. Сразу скажу — сам я сторонник антиблокировочной системы, потому особенно внимательно вчитываюсь в аргументы противников. Кстати сказать, в рунете людей, серьёзно отрицающих АБС довольно немного, особенно по сравнению в западными форумами.
Кто-то считает, что АБС это дорогое решение несуществующей проблемы, кто-то говорит, что она напрочь убивает чувство мотоцикла, кому-то кажется, что она только увеличивает тормозной путь. Считаю, что если кратко резюмировать аргументы противников системы, то хватит двух слов: «не круто». Если человек говорит, что АБС ему не нужна, он тем самым говорит, что с его мастерством сможет без неё остановиться быстрее. Так ли это, сейчас попробуем разобраться.
Но для начала позвольте мне поделиться личным и неличным опытом. В прошлом сезоне АБС в боевых условиях срабатывала у меня однажды (я не считаю случаи, когда сам доводил её до включения, тренируя экстренное торможение). На третьестепенной разбитой дороге, засыпанной песком, передо мной стала оттормаживаться старенькая Камри, у которой не работали задние фонари, а стекло, за которым прятался центральный стоп-сигнал было наглухо затонировано. Тормозил он немотивированно для меня — то ли остановиться хотел, то ли яму увидел. За рулём к тому времени я был уже больше 7 часов, то есть усталость притупила внимание. Короче говоря, начало торможения я пропустил и понял, что происходит, слишком поздно. В панике я вцепился в ручку тормоза и мотоцикл начал замедляться, причём я даже смог отклониться от столкновения на обочину, выиграв себе недостающий метр дистанции. Убеждён, если бы у меня не было АБС, я бы разложился. А убеждён я потому, что уже падал в такой ситуации.
Теперь про неличный опыт. Я уже приводил в этом блоге цитату из книги Ника Йенача, но, как говаривал Ленин, «хорошее повтори и ещё раз повтори». Вот что пишет бывший победитель американских кольцевых чемпионатов, а ныне инструктор гоночной школы Фредди Спенсера:
«Анитблокировочные системы, или АБС, появились на мотоциклах в 80-х годах. Онии реально снижают вероятность блокировки колеса при торможении на сложных покрытиях. Я впервые столкнулся с такой системой на тестах BMW K100 в Берлине. Организаторы кое-где присыпали рулежные дорожки аэродрома песком и проложили трассу таким образом, что торможение начиналось на асфальте, а продолжалось на песке. Первые несколько торможений подняли пульс журналистов до предельного, но со временем мы поняли, что система работает, и доверились ей.
С тех пор системы АБС становились все совершеннее. Стоить ли покупать такую систему? Конечно, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть настоящим мастером, чтобы победить электронику.»
Весна в этом году выдалась бодрая, многие уже выехали, каждый день вижу на улице мотоциклистов. Но сам я по старинке считаю открытием сезона первый выходной апреля. Так что с праздником всех мотоциклистов и сочувствующих.
Ну а пожелать хочу красивых дорог. Таких как на картинке и на её ссылке.
Всем отличного сезона!
Поиск мотоцикла на замену угнанному ГСу идёт полным ходом. Появился новый полуфиналист, и это Дукати.
Если честно, изначально я присматривался к Мультистраде, ведь она формально играет в том же классе, что и ГС, а именно adventure touring bikes. В пользу Мультика (как называют Мультистраду русские дукатисты) говорили достижения Гари Игана. В 2004 году он проехал DMS-1100 от Прадхо Бэй (северо-западный край Аляски) до Ки Вест (юго-восточный край Флориды), то есть рассёк континент наискосок за 101 час, улучшив тем самым простоявший много лет рекорд сразу на 13 часов. Понравилась Мультистрада и моей жабе, ещё бы — безпробежный мотоцикл 2009 года стоит как поезженный трёхлетний ГС, а если брать 2008 год, то можно за те же деньги обзавестись версией «S» с Олинсом по кругу.
Против Мультика говорило пресловутое итальянское качество. То они шинами трёх разных производителей машину укомплектуют, то набалдашник рычага коробки передач отвалится. А если итальянцы позволяют себе так делать легендарные Альфы, где гарантия, что столь же легендарные Дукати сделаны лучше?
Чтобы разобраться, я совершил набег на салон дилера. О результатах доложил в конференции BMW-клуба, особенно добавить нечего. А ещё в том салоне стоял Ducati GT1000 Touring, в который я влюбился с первого взгляда.
Есть у концерна BMW очень удачный костюм под названием Rallye Pro. Я написал несколько восторженных слов про его вторую версию, а в этом году вышла следующая — третья.
Если просто Rallye Pro отличался от Rallye 2 Pro несильно, то в третьей версии изменения можно назвать революционными. Баварские закройщики отошли от квадратно-гнездового метода, теперь все сделано наискосок. Цвета тоже изменились, костюм теперь бывает двух раскрасок, причём, судя по сообщениям в прессе, тёмный будет во всех размерах, а светлый только от 36-го до 50-го.
Цвет не влияет на скорость и практичность, а вот новые внутренние подстёжки должны улучшить комфорт мотоциклиста. Раньше они были простыми гортексовскими мембранами, одинаковыми в любой точке поверхности. Теперь подстёжки разделены на три зоны. Первая — спина и поясница, там ткань имеет максимальные дышащие свойства. Вторая — грудь и голени, обеспечивают максимальную непродуваемость. Остальное — пятая точка, колени, плечи и шея, имеют промежуточные свойства. По заверениям пресс-релизов, такая подстежка обеспечивает лучший комфорт, чем обычная.
А вот дополнительного слоя из сетки с защитой теперь нет, щитки вставляются прямо в куртку. Раньше на бивуачных ночёвках можно было за пару секунд отстегнуть защиту и пользоваться курткой как обычной одеждой. Теперь так не получится, и это снижает функциональность костюма для тех, кто любит путешествовать с палаткой.
Поздравляю всех мотоциклистов и сочувствующих с наступлением весны. Это ещё не сезон, конечно, но всё-таки.
В качестве скромного подарка, спешу поделиться находкой. Отличная стант-команда «Purple helmets» (Багровые шлемы) к вашим услугам. На их официальном сайте можно узнать, что живут они на острове Мэн, спят все вместе на круглой кровати, и тихими осенними ночами можно услышать, как они поют друг другу колыбельные. Все они выступают под псевдонимами, чтобы женщины и дантисты не узнали их подлинные имена. Решения у них принимает тот, кто дольше других продержит в ладонях раскалённый камень. Всего восемь из них сидели в тюрьме, главным образом за преступления связанные с жестокостью и за браконьерскую охоту на гусей.
В общем, наслаждайтесь.