Category: Безопасность

Мотодальнобойщикам на заметку

Road

Сезон в разгаре, лето впереди, дорога зовёт. Что ж, это прекрасно, однако не стоит забывать о безопасности. Возвращение домой здоровым на исправной технике следует считать основной целью путешествия, а устрицы в Нормандии или позЫ в Иркутске не более чем приятной наградой.

Хочу поделиться в читателями этого блога двумя материалами, найденными недавно и интернете. Первый материал — про сон за рулём. Я писал об этом на страницах блога (см. п. 12), но только между прочим. А тут наткнулся на пост Олега Радула, опытного путешественника. Прочтите и помните — даже многолетний опыт может не защитить от коварства сна.

Второй материал о кофе. Для меня он стал открытием. Надеюсь, вам он тоже поможет пересмотреть свои пищевые дальнобойные привычки.

UPDATE! На самом деле, кофеин работает не так, как рассказано в видео. Благодарю за подробности неравнодушного человека Митяя! Но, хоть механизм там совсем другой, результат тот же самый — «Никакой «теоброминовой фазы» после употребления кофе не существует в природе, от любого кофе через некоторое время будет клонить в сон. И чем больше вы устали, тем сильнее.» Берегите себя, ребята!

Джимхана для всех

Opener

Помнится, на рубеже веков добрый DEAN (Денис Панфёров) со Студентом (Сергеем Круком) устраивали в начале сезона обучение молодняка на картодроме в Мытищах. А в течении сезона организовывали кольцевые заезды на Дмитровском полигоне. С тех пор мотоциклистов стало гораздо больше, появились отличные платные школы, а вот такие междусобойчики канули в лету.

Так думал я ещё вчера, и ошибался. Ведь уже сегодня я чисто случайно наткнулся на проект Джимхана. Ребята размечают асфальт и оттачивают столь нужные всем нам навыки управления. Подозреваю, что опытные райдеры на катаются там букой, а дают советы новичкам. Сам проект чисто волонтёрский, существует на добровольные пожертвования, короче настоящий пример самоорганизации гражданского общества.

Планирую съездить, если получится — напишу отчёт. Ну а если нет, возможно кто-то из читателей съездит и поделится тут ощущениями. Похоже, дело-то интересное!

Выбор позиции в потоке при езде на мотоцикле

Lane splitter 1
Чисто случайно наткнулся на замечательную статью, написанную больше года назад. Автор, используя понятные картинки, аргументированно объясняет, почему мотоциклисты ездят между рядов и почему это самый безопасный для них выбор. Если кто не читал, прочтите. Новичками читать обязательно.

Почему мотоциклы ездят между рядов? – Потому что они хотят жить.

18 советов, которые помогут водить лучше

3 former local katana guyОчередной перевод статьи с прекрасного сайта Visordown. Надеюсь, советы будут небесполезны новичкам. Да и опытным байкерам не зазорно прочесть перед сезоном.

1. Верьте предчувствиям

Иногда кажется, что все хотят вас убить. Этому нет рациональных объяснений, но это факт. Машина внезапно выскакивает со двора прямо перед вами, водители гудят как сумасшедшие и показывают друг другу всякое, да ещё трактор еле ползёт в повороте. Это знаки, которые говорят, что надо замедлиться. Доверьтесь им и уберите газ, пока он вас не убрал. Читать далее «18 советов, которые помогут водить лучше»

Эх, дороги

o57.jpego55.jpeg

Как известно, самая опасная дорога та, на которой на 100 правильных поворотов приходится один неправильный или на 100 гладких километров найдётся одна яма. Вот, например, Р86, по которой можно попасть из города Кимры в город Кашин по левому берегу Волги. Поначалу она не очень, неровный асфальт и ямы, но потом становится поприличнее – ямы пропадают, дорога спрямляется, можно ехать бодро. И вдруг её пересекает натурально траншея, размером с колесо (вот здесь). Местные накатали объезд по обочине, собственно, это мне и помогло – увидев машину, которая ни с того, ни с сего поехала по обочине, я насторожился и успел оттормозиться. Но пока фотографировал, двое неместных (Паджерик и Камри) влетели по одному сценарию — визг тормозов и жуткий грохот. Что там творится ночью или в дождь, страшно подумать.

Место там вообще очень странное. Левой полосы нет, асфальт съеден, как перед укладкой нового, а правая полоса уложена. Судя по всему работы велись давно, точно не в этом году. Никакой строительной техники нет. Дальше к Кашину пропадает и левая полоса, остаётся только «съеденный асфальт». Ехал в стойке и очень медленно, всё равно трясло так, что открутилось правое зеркало.

В общем, парни, будьте осторожны, особенно на нефедеральных и незнакомых дорогах.

Катаемся вдвоём

two_up.jpgПутешествие вдвоём может быть в два раза приятнее одиночного, а может быть и два раза противнее — всё зависит от попутчика. Как его (хотя, наверное, скорее «её») выбрать — решать вам, тут я не советчик. Давайте лучше поговорим, что с ней делать дальше.

1. Оденьте её

Строго говоря, у неё должен быть шлем на голове. Желательно застёгнутый. Тогда, если не дай Бог, с ней что-то случится, у вас появится хороший шанс пойти по административному делу. Если же следствие установит, что шлема на пассажире не было, то скорее всего они вас пустят по уголовке. А надо понимать, что уголовное дело никак не отменяет административного – будете шить на зоне тапочки, а деньги ваши будут отсылаться её семье «в связи с утратой кормильца».

Звучит пугающе? Согласен. Ну так не катайте её без шлема! Это как садиться за руль пьяным — рано или поздно что-то случится, и даже если получится отмазаться от человеческих законов, вам придётся с этим жить до конца своих дней. Нормальная цена за глупость? По мне так слишком высокая.

Кстати, можно сделать ещё одну глупость — отдать ей шлем, а самому ехать с непокрытой головой. Муха прилетает в глаз, и обоим мало не покажется. Короче говоря — если шлем один, то едет только один человек, всё просто.

Если вы по-настоящему дорожите своей пассажиркой, то одевать её нужно по полной программе. Хороший шлем не проблема, наверняка у вас есть старый или запасной. Обувь — подойдут высокие турботы или кроссовки, наверняка у неё есть. Отдайте ей наколенники и черепаху, в который ездите летом, они все на липучках, так что можно более менее подогнать даже под хрупкую барышню. Перчатки обязательно, хоть какие-нибудь — даже падение на маленькой скорости приведёт к асфальтовой болезни ладошек. Ну и если шлем открытый, дайте ей очки.

Если же пассажирка постоянно ездит с вами, советую купить ей собственную экипировку. Хотя что это я, она сама вас уговорит -барышни любят быть нарядными при любых обстоятельствах.

Читать далее «Катаемся вдвоём»

Остаться в живых — 50 советов от казаков из Сиэттла

seattle_cossacs.jpgЧего только не встретишь в этих ваших интернетах. Бродил по мотосайтам и наткнулся на прекрасное — команду стантрайдеров под названием «Сиэттлские казаки».

Команда эта была основан в апреле 1938 года, причём в ней не было не только ни одного казака, но даже ни одного иммигранта из России. Но отцы-основатели знали, что казаки самые умелые кавалеристы, а поскольку байки часто называют железными конями, они и взяли себе такое название.

Внимательное изучение стартовой страницы показывает, что команда по сути является клубом. Правила членства довольно жёсткие, новичка принимают только при наличии рекомендаций от действующих членов и только при наличии собственного исправного винтажного Харлея. Передвигаются все только на таких аппаратах, самый новый из них был выпущен в 1949 году, а самый старый — в 1930-м. Кроме того, члены клуба обязаны посещать все тренировки, прогульщиков безжалостно изгоняют. Судя по составу, прогульщиков там немного — один из членов состоит в клубе уже 46 лет, старейшему казаку недавно стукнуло 74 года.

Помимо списка мероприятий и фотогаллереи, на сайте вывешены советы по безопасности, являющиеся грамотной компиляцией советов MSF (Motorcycle Safety Foundation). По мере скромных сил я решил перевести эти советы, чтобы читателям сайта долгими зимними вечерами могли почитывать список, в рамках подготовки к новому сезону. А он не за горами!

Читать далее «Остаться в живых — 50 советов от казаков из Сиэттла»

Смотри правильно

IMG_6604Пилоты, гонщики и боксёры прекрасно знают, насколько важно уметь правильно смотреть. Взгляд, направленный не туда, помешает посадить самолёт, войти в поворот или нанести победный удар. Разве что жокеям на это наплевать, потому что лошадь сама смотрит куда надо.

Классический пример — target fixation — известен всем. Мотоцикл едет туда, куда смотрит водитель. Если он смотрит мимо препятствия — он его объедет. Если же в панике взгляд цепляется за преграду — результат будет менее радужным.

Второй пример, тоже хорошо всем известный — направление взгляда в повороте. Если вы смотрите «близко», вам трудно прописать траекторию. Если вы смотрите «низко», вам кажется, что вы едете слишком быстро. Вроде и мотоцикл в слабом наклоне, и держак отличный, и водитель много раз уже проходил такие повороты, а посмотрел не туда — и поворот кажется слишком крутым, и скорость слишком высокой.

Этими двумя примерами «зрительные проблемы» не исчерпываются. Давайте посмотрим, что ещё мы можем здесь улучшить.

Читать далее «Смотри правильно»

ABS? ABS!

bmw-brakes.jpgСпоры интернет-общественности по поводу АБС ведутся с момента появления этой системы на коммерческих моделях мотоциклов, то есть больше 20 лет. Подозреваю, что споры эти можно смело отнести к холиварам. Сразу скажу — сам я сторонник антиблокировочной системы, потому особенно внимательно вчитываюсь в аргументы противников. Кстати сказать, в рунете людей, серьёзно отрицающих АБС довольно немного, особенно по сравнению в западными форумами.

Кто-то считает, что АБС это дорогое решение несуществующей проблемы, кто-то говорит, что она напрочь убивает чувство мотоцикла, кому-то кажется, что она только увеличивает тормозной путь. Считаю, что если кратко резюмировать аргументы противников системы, то хватит двух слов: «не круто». Если человек говорит, что АБС ему не нужна, он тем самым говорит, что с его мастерством сможет без неё остановиться быстрее. Так ли это, сейчас попробуем разобраться.

Но для начала позвольте мне поделиться личным и неличным опытом. В прошлом сезоне АБС в боевых условиях срабатывала у меня однажды (я не считаю случаи, когда сам доводил её до включения, тренируя экстренное торможение). На третьестепенной разбитой дороге, засыпанной песком, передо мной стала оттормаживаться старенькая Камри, у которой не работали задние фонари, а стекло, за которым прятался центральный стоп-сигнал было наглухо затонировано. Тормозил он немотивированно для меня — то ли остановиться хотел, то ли яму увидел. За рулём к тому времени я был уже больше 7 часов, то есть усталость притупила внимание. Короче говоря, начало торможения я пропустил и понял, что происходит, слишком поздно. В панике я вцепился в ручку тормоза и мотоцикл начал замедляться, причём я даже смог отклониться от столкновения на обочину, выиграв себе недостающий метр дистанции. Убеждён, если бы у меня не было АБС, я бы разложился. А убеждён я потому, что уже падал в такой ситуации.

Теперь про неличный опыт. Я уже приводил в этом блоге цитату из книги Ника Йенача, но, как говаривал Ленин, «хорошее повтори и ещё раз повтори». Вот что пишет бывший победитель американских кольцевых чемпионатов, а ныне инструктор гоночной школы Фредди Спенсера:

«Анитблокировочные системы, или АБС, появились на мотоциклах в 80-х годах. Онии реально снижают вероятность блокировки колеса при торможении на сложных покрытиях. Я впервые столкнулся с такой системой на тестах BMW K100 в Берлине. Организаторы кое-где присыпали рулежные дорожки аэродрома песком и проложили трассу таким образом, что торможение начиналось на асфальте, а продолжалось на песке. Первые несколько торможений подняли пульс журналистов до предельного, но со временем мы поняли, что система работает, и доверились ей.

С тех пор системы АБС становились все совершеннее. Стоить ли покупать такую систему? Конечно, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть настоящим мастером, чтобы победить электронику.»

Читать далее «ABS? ABS!»

Немного о безопасности

md+motorcycles_use_caution_sign.jpgТравка еще не зеленеет, но солнышко уже блестит. Зима в Москве в этом году была какая-то странная, а вот март самый что ни на есть настоящий, ночью – зимний, а днем – весенний.

Знаю, что подготовка к сезону идёт вовсю. Резина, экипировка, тюнинг, покраска, замена масла — дел много, времени мало. И всё-таки стоит выкроить время и заняться собственной безопасностью. Современный мотоцикл очень опасная штука, чтобы с ним справиться нужны навыки, а навыки идут от головы.Я считаю, что перед каждым сезоном мотоциклист должен обязательно перечитать «Уличные стратегии» и желательно – «Технику спортивной езды». Очень полезно иметь книгу «Искусство вождения мотоцикла» и (именно «и», а не «или») «Мотоцикл для начинающих». Убеждён, что книги будут полезны не только начинающим водителям, но и опытным байкерам — повторенье мать ученья, освежить знания и навыки еще никому не мешало.

Потом, во время сезона, нужно постоянно анализировать своё катание с точки зрения знаний, полученных из книг. Ну и работать над собой — исправлять и выявлять ошибки, не давать им закрепиться и превратиться в автоматизмы, от которых очень трудно избавляться (знаю по себе).Позвольте мне дать несколько советов. Они не уникальны, каждый есть в книгах, упомянутых выше. Просто лично мне они кажутся наиболее важными, потому что в первую очередь касаются меня.
Читать далее «Немного о безопасности»