К истоку Волги

istok_volgi_1.jpgТак получилось, что значительная часть моей жизни связана с Волгой. Бабушка у меня из Волгограда, жена из Самары, срочную я служил в Костроме. Огромное количество друзей и подруг родились на Волге — от Твери до Астрахани. Сам родился и вырос на севере Подмосковья, на берегу реки Яхрома, которая впадает в Сестру, та в Дубну, а она уже в Волгу. Когда подрос, отец купил байдарку, и мы стали каждое лето ходить в долгие походы. Доходили и до Калязина, и до Углича. Сейчас старый стал, грести лень, приходится на мотоцикле путешествовать.

В прошедшее воскресенье решил наконец побывать у истока Волги, который находится в селе Волговерховье, Осташковского района Тверской губернии. Проснулся, выпил чашку кофе, сел и поехал.

Читать далее «К истоку Волги»

Еще пара мотомаршрутов выходного дня

uglich_1.jpgДаже если у вас, как и у меня, летний отпуск всего две недели — не отчаивайтесь – в жизни всегда есть место дальнобою. Несколько маршрутов я уже описал (1, 2, 3), теперь решил добавить еще парочку недавно исследованных, может пригодится кому.

Итак, первый: Москва — Сергиев Посад — Веригино — Лось — Нагорье — Углич — Калязин — Веригино — Сергиев Посад — Москва. Гугль не рисует никакие области, кроме Московской, поэтому по ссылке только часть маршрута.

Маршрут подсмотрен в журнале Мотоэксперт. Название новое, а журнал на деле старый, по сути тот же Моторевю. Кстати, собственно Моторевю тоже выходит, но это журнал новый, вся редакция там другая, кроме Здорова. Вот такая Санта Барбара. Почему распалась команда замечательного проекта судить не берусь, Битлз — и те распались. Мы же, мотоциклисты и сочувствующие, имеем два журнала одинакового дизайна, но с разным наполнением.

Так вот, в Мотоэксперте появилась новая рубрика «Маршрут одного дня». Ведёт её лично Александр Дмитриев, главред, основатель и владелец издания. Если честно — горжусь знакомством с этим человеком. Он сверхумелый мотоциклист и опытнейший путешественник, его рекомендациям я полностью доверяю. Маршрут подробно описан в майском номере, уверен, что со временем он появится на сайте журнала.

Читать далее «Еще пара мотомаршрутов выходного дня»

Беруши на заказ

berushi_1.jpgВот что пишет о берушах гуру мотодальнобоя Рон Эйрс в своей книге «На милю больше»:

Следите за своим слухом, потому что при езде на мотоцикле на уши воздействует повышенная нагрузка. Если после поездки звуки кажутся вам приглушенными или в ушах стоит звон, значит ваш слух временно ослаб. При регулярных воздействиях такого рода эффект может стать постоянным.

Даже если со слухом у вас все в порядке, беруши повышают акустический комфорт, снижая тем самым общий уровень усталости. Однажды попробовав, вы больше никогда не захотите ездить без них. Если я забываю вставить беруши или вставляю их неправильно, то шум ветра так раздражает меня, что я немедленно останавливаюсь, чтобы исправить ситуацию.

Беруши бывают многоразовые и одноразовые, самых разных форм и размеров. Я однажды купил дорогие профессиональные беруши для музыкантов, но они оказались настолько неудобными, что пришлось выбросить их через пару поездок. А вот дешевые беруши, купленные по случаю, оказались очень удобными. Так что пробуйте все, чтобы найти наиболее подходящий вариант…

…Если вам непременно нужно лучшее из возможного, закажите персональные беруши. Они будут изготовлены с учетом всех анатомических особенностей ваших ушей. В них можно встроить наушники, чтобы слушать в пути музыку. Многие меломаны выбирают именно это решение, особенно если не хотят портить дорогой шлем, инсталлируя в него пару динамиков.

Однажды я провёл целый день в седле, причем погода была очень ветренная. Пытаясь замешковаться в каком-то отеле, я понял, что практически не слышу девушку на ресепшене. К счастью, вопросы там стандартные, поэтому разговор состоялся, но отношение к берушам я поменял. Для себя я решил так: короткие поездки без — всё-таки постоянно их вынимать и вставлять довольно муторно и несколько фраппирует окружающих. Дальнобой же – только в берушах.

Читать далее «Беруши на заказ»

Ремонт мятого бака

crmpd-tank.tifПомнится, в 1812 году, сразу как прогнали Наполеона, решил я избавиться от вмятин на баке Kawasaki Zephyr 400 — моего первого японца. В те далёкие времена я любил, что называется, «пропадать в гаражах». Поводом была необходимость обслуживания мотоцикла, причём по тем временам поводом не пустым — мотосервисов было мало, толковых механиков ещё меньше. Причиной же была приятная тусовка ужасных на лицо, но добрых внутри байкеров, постоянно ковыряющихся в своих Уралах. Сам я только что пересел с такого на японца, так что темы для разговоров под пиво находились легко. Между прочим, кое с кем до сих пор при случае общаюсь с удовольствием (Петруччо, позвони, я твою визитку потерял!)

Тогдашняя мотокультура ещё ждёт своего исследователя, но сейчас не об этом. Был в гаражах некий Рома — грузин под два метра ростом и сильно за сотню весом, занимался он жестянкой. В качестве рекламы качества он показывал свою Таврию без ручки на пассажирской двери – сделано всё было так, как будто ручки и быть не должно, просто идеально гладкая панель.

Рома выкатил сумму. В ответ на мой резонный вопрос «скока-скока?», он поведал мне технологию правки бака. Для начала из него водой под давлением изгоняется все остатки бензина. Сейчас уже не помню, кажется, потом он ещё и отлёживается несколько дней, чтобы пары топлива окончательно улетучились. Иначе, малейшая искра – и править будет нечего и некому. Потом у бака вырезается днище, выправляются вмятины, днище приваривается обратно и проверяется качество шва. Для этого в бак заливается бензин, а не вода. Дело в том, что у него выше текучесть, поэтому вода может и не просочиться через микротрещину, в которую пролезет бензин. Если же дырочка всё-таки обнаруживается, то история с промывкой, проветриванием и завариванием повторяется сначала.

Читать далее «Ремонт мятого бака»

В хороших руках

1.jpgНекоторые люди одушевляют предметы, особенно часто – автомобили и мотоциклы. Приходилось даже слышать «не говори при ней о продаже, а то она обидится, из вредности сломается и ты её не продашь».

Что-то в таком подходе есть. Даже я, человек очень далёкий от всяких суеверий, называю свои аппараты «он» или «она» не из-за «машина» или «мотоцикл», и не из-за «Хонда» или «BMW» (хотя последний так вообще множественное число) — а из-за каких-то его/её свойств, часто необъяснимых.

Если вдуматься, «жизнь» мотоцикла больше похожа на жизнь, чем на существование предмета. Чайник или холодильник стоит себе и стоит, работает и работает, потом — раз! — и готов. А мотоцикл сначала рождается, потом последовательно проходит детство-отрочество-юность (TO1 — обкатка — ТО2), и к тысячам к 15-20 (см. примечание) вступает в пору молодости. Все системы работают идеально, его еще не роняли и не царапали, краску можно полирнуть и она будет как новая, перед дальнобоем достаточно проверить давление в шинах и уровень масла, остальное не подведёт.

Потом, после 30 тысяч (как и после 30 лет) наступает зрелость, когда вроде бы всё хорошо, но что-то может внезапно заболеть. Тут ответственный владелец начинает посерьёзнее относится к здоровью аппарата — меняет на всякий случай аккумулятор, сальники вилки и тосол в системе охлажения, перед дальняком заказывает полную диагностику всех систем, повнимательнее прислушивается к звуку мотора.

Читать далее «В хороших руках»

Сектор выходного дня

IMG_3342.jpg— Так, я не поэл, ты чё тут, мой магазин фотографируешь?

Я поднял голову от бликующего на ярком солнце экрана фотоаппарата и увидел перед собой местного Джеки Чана. Он уже принял боевую позу (и дозу) — глаза сфокусированы на задней стенке моего черепа, туловище и ноги совершают разсогласованные движения, чуть согнутые в локтях руки отведены назад, как у пловца перед стартом, внутри плещется примерно полкило беленькой. Стало очевидно, что в случае неправильного ответа он либо испепелит меня взглядом, либо размахнётся и упадёт.

— Фотографирую, — признал я очевидное. — Нельзя?

— Нельзя!

— Ладно, больше не буду, — начал я фразу, и даже поставил интонационную запятую, намереваясь продолжить «а почему магазин называется «Три ступеньки», а ступенек четыре с половиной?», но Джеки уже потерял ко мне интерес и куда-то побрёл. Видимо, в ближайший шаолиньский монастырь, продолжить тренировки с другими воинами.

Конечно, можно было спросить продавщиц, но я решил пополнить свой жизненный багаж еще одной неразрешенной загадкой, типа «почему в Азия-Кафе на Дмитровке зазывалой работает негр». Стремление не получать ответы на такие вопросы у меня родом из детства, до сих пор помню диалог из одной сербской сказки: «Почему у тебя корчма называется «У трёх ослов», а на вывеске только два?» — «Заходи, будешь третьим!»
Читать далее «Сектор выходного дня»

Сезон открыт

Сегодня, на 8 дней позже «официальной» даты, открыл очередной мотосезон. Мотоцикл завёлся с полоборота, и это не фигура речи. Ну то есть реально – вжик! — и вот он, волшебный звук бмвешного боксера, как будто сотня маленьких молоточков стучит по обтянутому синим бархатом барабану.

Кстати, первый раз за последний 10 лет выкатился не в первый выходной апреля. Остановил меня снег и +2…+5 в прошлую субботу. Раньше такие мелочи не останавливали, но раньше и сам был моложе, и открытия были другие. Речь Босса со столба, встреча с друзьями, которых не видел всю зиму, проход по городу организованной колонной. А потом мотоциклистов становилось всё больше и больше и общие открытия/закрытия сами собой прекратились, зато появилась куча клубных мероприятий. Всё к лучшему.

Накрутил по городу километров 40, настроение было какое-то особенное. Всё пытался сформулировать, но так и не смог. А потом чисто случайно наткнулся на отрывок из отличного фильма «Blues Brothers», который идеально передаёт моё состояние. Для тех, у кого сломана звуковая карта, даю диалог в текстовом виде:

— До Чикаго 106 миль, у нас полный бак бензина, полпачки сигарет, сейчас темно и мы носим солнцезащитные очки.
— Вперёд!

Всем отличного сезона!

BMW R32

bmw-r32-1923.jpgДавайте-ка я попробую облегчить вам нестерпимое уже ожидание сезона и расскажу про самый первый мотоцикл BMW, который выпускался с 1923 по 1926 год и носил имя R32.

Началось всё 7 марта 1916 года, когда объединились две мюнхенские фирмы. Первая называлась Rapp Motorenwerke GmbH, производила авиационные двигатели, и основал её Карл Рапп в 1913 году. Вторая называлась Gustav Otto Flugzenmaschinenfabrik, производила самолёты, и основал ее в 1911 году, как нетрудно догадаться, Густав Отто (кстати говоря, сын Николаса Отто, придумавшего четырехтактный двигатель внутреннего сгорания). Новая компания получила имя BFW — Bayerische Flugzeugwerke, то есть Баварские самолётные заводы. Завод ее располагался рядом с Мюнхенским аэродромом, там же сейчас находится главный бмвешный завод. Через год, в 1917, имя сменили на Bayerisch Motoren Werke, или, сокращенно, BMW.

Читать далее «BMW R32»

Кладезь дальнобойной премудрости

ibalogo2.gifМногие знают о существовании Iron Butt Association и её русского отделения, а кое-кто даже входит в число лауреатов. Американские дальнобойщики, конечно, находятся в самом привилигерованном положении, потому что они, как и мы, живут в огромной стране, и у них, как у европейцев, приличные дороги. Поэтому у них есть необычные нормативы, типа пересечения страны за 50 часов, у них проводятся дальнобойные ралли, а пробеги энтузиастов исчисляются сотнями тысяч миль (миль!) в год.

Короче говоря, американцы любят и умеют далеко ездить на двух колесах. К счастью для нас, они щедро делятся коллективным опытом. По утверждению ассоциации, страница «Archive of Wisdom» является самой читаемой на сайте. Несмотря на некоторое количество местных американских особенностей, эти советы несомненно полезны и дальнбойщикам всего мира.

К сожалению, русское отделение пока не разместило перевод этой страницы на своем сайте. Надеюсь, ребята будут не в обиде, если я исправлю эту недоработку. Ну и сам кое-где немного курсивом поумничаю.
Читать далее «Кладезь дальнобойной премудрости»

Немного о безопасности

md+motorcycles_use_caution_sign.jpgТравка еще не зеленеет, но солнышко уже блестит. Зима в Москве в этом году была какая-то странная, а вот март самый что ни на есть настоящий, ночью – зимний, а днем – весенний.

Знаю, что подготовка к сезону идёт вовсю. Резина, экипировка, тюнинг, покраска, замена масла — дел много, времени мало. И всё-таки стоит выкроить время и заняться собственной безопасностью. Современный мотоцикл очень опасная штука, чтобы с ним справиться нужны навыки, а навыки идут от головы.Я считаю, что перед каждым сезоном мотоциклист должен обязательно перечитать «Уличные стратегии» и желательно – «Технику спортивной езды». Очень полезно иметь книгу «Искусство вождения мотоцикла» и (именно «и», а не «или») «Мотоцикл для начинающих». Убеждён, что книги будут полезны не только начинающим водителям, но и опытным байкерам — повторенье мать ученья, освежить знания и навыки еще никому не мешало.

Потом, во время сезона, нужно постоянно анализировать своё катание с точки зрения знаний, полученных из книг. Ну и работать над собой — исправлять и выявлять ошибки, не давать им закрепиться и превратиться в автоматизмы, от которых очень трудно избавляться (знаю по себе).Позвольте мне дать несколько советов. Они не уникальны, каждый есть в книгах, упомянутых выше. Просто лично мне они кажутся наиболее важными, потому что в первую очередь касаются меня.
Читать далее «Немного о безопасности»